AN Abarth 595C Monster Energy Yamaha Tá sé ar cheann de na heagráin speisialta agus teoranta is déanaí (2000 aonad, sa chás seo) den roicéad póca veteranach beag (an-), a cheiliúrann comhpháirtíocht idir Abarth agus Yamaha, atá ar siúl ó 2015, atá anois ann in éineacht leis an deoch fuinnimh aitheanta.
Maidir liomsa, is é an teacht le chéile, tar éis trí bliana, le roicéad póca an bhranda scairp. Is cuimhin liom fós an nóiméad sin go beoga, mar bhain sé leis an gceann ba radacaí díobh uile: an 695 Biposto iontach.
Ar ndóigh, tá an Monama Fuinneamh Monster Energy 595C seo i bhfad ó bhaint amach an leibhéal céanna radacachais - seasann an tsraith speisialta seo amach, thar aon rud eile, as a gcuma - ach meabhraíonn an teacht le chéile seo carachtar “nimhiúil” an scairp bhig, tar éis cúpla ciliméadar níos mó deifir, déanann sé dearmad orainn faoi ghnéithe nach bhfuil chomh hábalta nó a bhfuil athbhreithniú as cuimse ag teastáil uathu.
Foirfe? I bhfad uaidh
Ní gá dul timpeall le go leor buille. Tá an Abarth 595C Monster Energy Yamaha i bhfad ó bheith foirfe agus leagann grinnscrúdú tapa oibiachtúil béim ar a theorainneacha agus a neamhdhóthanacht.
Fírinne a insint, ní raibh sí foirfe i 2008, nuair a scaoileadh an chéad 500 “nimhithe” ag Abarth, agus is cinnte nach bhfuil sé 13 bliana ina dhiaidh sin, cé go bhfuil roinnt feabhsuithe déanta air thar na blianta.
Fiú amháin sula dtógann muid as, is ar éigean go bhfaighimid suíomh maith tiomána - níos deartha do chónaitheoir na cathrach ná don charr beag spóirt a theastaíonn uaidh a bheith. Táimid inár suí an-ard, ní athraíonn an roth stiúrtha ach ar airde agus, seachas sin, tá sé ró-mhór.
Déantar eisceacht maidir le suíomh an ghiarbhosca láimhe cúig luas, atá sármhaith ar gach leibhéal. I gcónaí “ar láimh le síol”, ard agus gar don roth stiúrtha - i gcuimhne duit an Honda Civic Type R EP3 buailte - níl ann ach plaisteach tadhaill, in ainneoin a bheith beacht agus le cúrsa ceart.
Tá an tsraith speisialta Monster Energy Yamaha ar fáil mar 595 agus 595C, agus le tarchur láimhe nó leath-uathoibríoch. Tá corp-obair dhá thonn gorm agus dubh ann (iad uile dubh mar rogha) agus haicinn Tar Gray. Tá greamáin lógó "Monster Energy Yamaha MotoGP" ar an taobh agus "Monster claw" ar an gcochall.
Nóta freisin do na suíocháin spóirt, atá saincheaptha sa leagan speisialta seo le haicinn gorma agus lógó Monster Energy, nach bhfuil aimplitiúid níos mó acu maidir lena gcoigeartú agus a dtacaíocht do na cosa, ach tá an taobh go maith.
scairp guth domhain
Éiríonn gach rud níos fearr nuair a dhúisíonn muid an 595C beag. Ní fhéadfadh an torann bass agus hoarse a thagann as na sceite Record Monza - le comhla gníomhach, a osclaítear nuair a roghnaíonn muid an modh Spóirt, ag méadú an toirt - a bheith níos “mícheart go polaitiúil”, gan meangadh beag gáire a sheachaint gach uair a thosaímid ar an inneall.
Torann ar aon dul le cuma shuaithinseach an mheaisín, ionadh fiú agus é ag teacht ó inneall turbocharged, lá atá inniu ann cineál innill atá ró-shibhialta agus ciúin a thiteann fiú.
Níl an 1.4 T-Scaird a threalóidh an roicéad póca seo mar sin ar chor ar bith. B’fhéidir gurb é a aois ard é (tháinig sé ar an margadh i 2003), agus a bhunús ag dul ar ais go teaghlach finscéalach innill DÓITEÁIN, a rugadh sna 80idí den chéid seo caite, a ligeann dó an carachtar níos eisfheartha seo a bheith aige ná an norm.
Is é croí agus anam an scairp seo, ag táirgeadh 165 hp agus saill 230 Nm atá ar fáil ag 3000 rpm, ní amháin ag cinntiú feidhmíocht bhríomhar, ach infhaighteacht den scoth an innill seo - dúisíonn sé díreach os cionn an díomhaoin agus coinníonn sé sá láidir seasmhach gan leisce , fiú níos faide ná 5500 rpm, áit a sroicheann sé a uaschumhacht - ceadaíonn sé luasghéarú bríomhar, agus cruthaítear go bhfuil na cúig chóimheas níos mó ná leordhóthanach.
Go hiontach, ach i gcodanna ar leith amháin
Agus muid ag bogadh, is ar éigean a ráthaíonn an roicéad caol, caol póca seo nach bhfuil ach 2.3 m de roth roth agus mhaolú daingean (ní chuidíonn boinn le próifíl íseal ach an oiread) an turas is compordaí nó is scagtha ar fad. Agus seo ar urlár maith nó réasúnta maith.
Seachain iad ar na hurláir is díghrádaithe, más féidir. Ní sheasann sé riamh, is cosúil go mbíonn sé ag léim timpeall i gcónaí, rud a chríochnaíonn suas mar “choscán” nuair a thagann an fonn chun “bóthar a ionsaí” ar bhealach níos diongbháilte.
Níor chabhraigh sé go raibh an aimsir “i gcoinne” i gcónaí le linn dom a bheith faoi choimeád ag Monster Energy Yamaha Abarth 595C - urlár tirim, ná ní fhaca mé é. Bhí go leor splanc ag an solas ar an rialú tarraingthe / cobhsaíochta (nach féidir linn a mhúchadh), go háirithe agus cuair a fágadh ar bhealach níos cumhachtaí.
Mar sin féin, bhí “nóiméad sa ghrian”… i rith na hoíche. Mar thoradh ar athrú ar ndóigh le linn taiscéalaíochta roicéad póca dinimiciúil chuaigh mé go dtí bóthar tuaithe níos iargúlta, pábháilte níos fearr agus le go leor casadh dúshlánach chun ceisteanna a chur ar an 595C.
Fiú agus an t-urlár fliuch chomh fada agus is féidir, bhí an scairp bheag glowed. Máistir ard-aclaíocht agus freagraí láithreacha, léirigh an chassis a bhí saor ó bheith ag déileáil le lagáin, paistí agus neamhrialtachtaí eile, léirigh sé ardéifeachtúlacht, ag seasamh go cróga faoin bhfo-alt, ach gan carachtar “Mr. Ceart. "
An é sin, cé nárbh fhéidir an rialú tarraingthe / cobhsaíochta a mhúchadh, go raibh siad ceadaitheach go leor chun an cúl a spreagadh chun ionsaí a dhéanamh ar roinnt coirnéil agus dearcadh an imp seo a choigeartú agus iad ag cornáil - ba mhór an pléisiúr é. Na laethanta seo níl a lán gluaisteán ann a bhféadfaimis a chur ina leith go bhfuil siad fíor-spreagúil le tiomáint, go háirithe sna sraitheanna ísle margaidh seo.
Is é an rud a thug na chuimhneacháin “scian-sa-fiacail” chun solais ach chomh beag agus a theastaíonn modh Spóirt - tá an 595C ionsaitheach cheana féin q.b. "foinse". Is é an t-aon ghné ar mhaith liom aistriú ón mód Spóirt go “gnáth” ná géire níos fearr an chos luasaire, i bhfad níos mó a thaitníonn liom. Ní hionann an stiúradh is troime ar Spórt, agus an oiread sin daoine eile, ar chor ar bith.
Solas cúltaca cheana?
Nuair a bhíonn spraoi againn, téann an t-am go gasta… díreach mar a imíonn gásailín as an umar - tá sé mar sin… In ainneoin an méid beag atá ag an scairp seo, bíonn fonn air daoine fásta, i gcodarsnacht le hinnill turbocharged eile ó iomaitheoirí a bhfuil a leithéid acu uimhreacha.
Ní chuidíonn an t-umar beag (35 l), agus tar éis roinnt ciliméadar níos déine agus níos contrártha, rinne casadh an tsolais chúltaca iarracht biotáillí a mhaolú - chláraigh an ríomhaire ar bord beagnach 12 l.
Ar luasanna níos measartha, d'fhan an goile measartha ard, idir 6-7 lítear ar bhóthar oscailte agus ar mhórbhealaigh, ach ag cur tiomáint uirbeach leis an meascán, bhí na taifid go ginearálta ag 8.0 l / 100 km.
Faigh amach do chéad charr eile:
An bhfuil an roicéad póca ceart domsa?
Foirfe? Ní nochtann teorainneacha go dlúth agus go hoibiachtúil agus go réasúnach. Cé go bhfuil carachtar eisiach aige, cuireann praghas an Monster Energy Yamaha Abarth 595C é ar aon dul le meaisíní chomh tapa nó chomh gasta, go cothrom le carachtar le “tabhairt agus díol” agus, cinnte, níos ilúsáidte, fairsing agus inúsáidte.
Is tograí níos iomláine iad meaisíní cosúil leis an Ford Fiesta ST, an Hyundai i20 N nua nó fiú an Mini Cooper S agus le níos lú comhréitigh ná iad siúd atá le fáil sa scairp bheag. Ach ag an leibhéal seo, is ar éigean a bhíonn cúis agus oibiachtúlacht chun tosaigh.
Is cruthúnas cruthaithe é an Abarth 595C gur féidir le heaspa ciall agus mothúchán a bheith chomh diongbháilte argóint ar son an chéad “bréagán” eile a roghnú agus is costais reatha carr a roghnú le húsáid go laethúil.
Tá sé dodhéanta gan meas a bheith agat ar an 595C as a charachtar ollmhór, a fheidhmíocht agus a aclaíocht - mol mothúcháin é agus, mar atá sé furasta a fheiceáil ar bhóithre náisiúnta, tá go leor ann atá fós “braite”, ag glacadh lena idiosyncrasies agus teorainneacha uile .