Níl, an uair seo ní magadh ‘lá teip’ atá ann. Agus iad ag teacht salach ar threocht reatha an leictrithe, chinn na hOstaire ó Obrist go raibh an rud a bhí in easnamh sa Múnla 3 Tesla bhí sé ... inneall dócháin inmheánaigh.
B’fhéidir gur spreag sé samhlacha mar an BMW i3 le extender raon nó an chéad ghlúin de na “cúpla” Opel Ampera / Chevrolet Volt, d'iompaigh Obrist an tSamhail 3 ina leathán leictreach le raon, ag tairiscint inneall beag gásailín dó le 1.0 l de chumas agus níor cuireadh ach dhá sorcóir san áit a mbíodh an t-urrann bagáiste tosaigh.
Ach tá níos mó ann. A bhuíochas le sínteoir raon a ghlacadh, bhí an Tesla Model 3 seo, a thug Obrist ar a dtugtar HyperHybrid Mark II, in ann na cadhnraí a threalóidh samhail Mheiriceá Thuaidh de ghnáth a thabhairt suas agus ceallraí níos lú, níos saoire agus níos éadroime a ghlacadh le 17.3 kWh de chumas agus thart ar 98 kg.
Conas a oibríonn sé?
Tá an bunchoincheap taobh thiar den HyperHybrid Mark II a nocht Obrist ag Taispeántas Mótar München na bliana seo réasúnta simplí. Aon uair a shroicheann an ceallraí muirear 50%, “glacann an t-inneall gásailín, le héifeachtacht theirmeach 42%,“ i ngníomh ”.Ag feidhmiú i gcónaí ag réimeas idéalach, tá sé in ann 40 kW fuinnimh a tháirgeadh ag 5000 rpm, luach a d’fhéadfadh ardú go 45 kW má “dhóitear” an t-inneall seo eMethanol. Maidir leis an bhfuinneamh a tháirgtear, is léir go n-úsáidtear é seo chun an ceallraí a mhuirearú a chumhachtaíonn mótar leictreach 100 kW (136 hp) ansin atá ceangailte leis na rothaí cúil.
An réiteach idéalach?
Ar an gcéad amharc, is cosúil go réitíonn an réiteach seo cuid de na “fadhbanna” a bhaineann le samhlacha leictreacha 100%. Laghdaíonn sé “imní an neamhspleáchais”, ag tairiscint uathriail iomlán (thart ar 1500 km), ceadaíonn sé costas cadhnraí a shábháil agus fiú ar an meáchan iomlán, teannta de ghnáth trí phacáistí móra ceallraí a úsáid.
Mar sin féin, ní rósanna gach rud. Ar dtús, ídíonn an t-inneall / gineadóir beag gásailín, ar an meán 2.01 l / 100 km (i dtimthriall NEDC fógraíonn sé 0.97 / 100 km). Ina theannta sin, is é an raon leictreach 100% measartha 96 km.
Is fíor gurb é 7.3 kWh / 100 km an tomhaltas leictreachais a fhógraítear nuair a oibríonn an Samhail 3 Tesla seo mar leictreoir le raon sínte, ach ná déanaimis dearmad go gcríochnaíonn an córas seo rud nach bhfuil ag an ngnáthshamhail 3 a chur i láthair: astaíochtaí carbóin , de réir Obrist, socraítear iad ag 23 g / km de CO2.
eMethanol, breosla le todhchaí?
Ach bí cúramach, tá plean ag Obrist chun na hastaíochtaí seo a "chomhrac". An cuimhin leat an eMethanol a luaigh muid thuas? Maidir le Obrist, is féidir leis an mbreosla seo ligean don inneall dócháin oibriú ar bhealach atá neodrach ó thaobh carbóin de, a bhuíochas sin do phróiseas táirgthe suimiúil don bhreosla seo.
Cuimsíonn an plean cruthú gléasraí táirgeachta fuinnimh gréine ollmhór, díshalannú uisce farraige, táirgeadh hidrigine ón uisce sin agus eastóscadh CO2 ón atmaisféar, go léir chun meatánól a tháirgeadh níos déanaí (CH3OH).
Dar le cuideachta na hOstaire, chun 1 kg den eMethanol (Breosla leasainm) a tháirgeadh 2 kg d’uisce farraige, 3372 kg d’aer eastósctha agus thart ar 12 kWh de leictreachas, agus deir Obrist go ndéantar 1.5 kg de a tháirgeadh sa phróiseas seo fós. ocsaigin.
Fréamhshamhla fós, is é smaoineamh Obrist córas ildánach a chruthú ar féidir é a chur i bhfeidhm ar mhúnlaí ó mhonaróirí eile, ar chostas timpeall 2,000 euro.
Ag smaoineamh ar chastacht uile an phróisis seo agus ar an bhfíric go bhfuil uathriail an-bhuíoch cheana féin ag an ngnáthshamhail Tesla 3, fágaimid ceist ort: an fiú an tSamhail 3 a athrú nó an raibh sé níos fearr é a fhágáil mar a bhí?