Agus é nochtaithe in 2014, leanann an Lamborghini Huracán leis an rath a baineadh amach trí cheann de na samhlacha is rathúla ag Casa de Sant’Agata Bolognese, an Gallardo. Agus a tháinig, ina theannta sin, ina áit.
Maidir leis an aonad 10,000 den Huracán, a d’áitigh an monaróir grianghraf a thógáil in éineacht leis na hoibrithe ar an líne táirgeachta, is é Performanceante é, an leagan is cumhachtaí den tsamhail. Caitheann Verde Mantis mórthaibhseach, in éineacht leis an V10 5.2 lítear ag seachadadh 640 hp agus 600 Nm de chasmhóimint . Argóintí a ligeann duit luasghéarú ó 0 go 100 km / h i díreach 2.9 soicind, chomh maith le luas barr 325 km / h a bhaint amach.
Pléitear comharba Huracán cheana féin
Cé nach bhfuil deireadh shaol Huracán fós ar na spéire, labhraíonn nuacht ó Sant’Agata Bolognese cheana faoi chomharba a d’fhéadfadh a bheith ar an tsamhail. Le stiúrthóir teicniúil Lamborghini, Maurizio Reggiani, ag dearbhú, i ráitis do Ghluaisteán agus Tiománaí, maidir leis an V10, go leanfaidh sé de bheith ina bhunchloch i gcomharba an Huracán.Maurizio Regianni, Stiúrthóir Teicniúil LamborghiniCén fáth go ndéanfaimis trádáil air le haghaidh rud éigin difriúil? Tá ár muinín san inneall nádúrtha astaithe fós críochnaithe, mar sin cén fáth íosghrádú go V8 nó V6?
Cé nach n-admhaíonn an duine céanna atá i gceannas go hoifigiúil an fhéidearthacht go mbeidh cineál éigin leictrithe ag an V10, is cosúil go bhfuil sé ina réaltacht - is gá tomhaltas a laghdú agus astaíochtaí a ísliú. - Ní bheidh aon iontas ar an leictriú páirteach, go háirithe tar éis na nuachta go bhféadfadh comharba an Aventador tiomáint hibrideach a ghlacadh freisin.
Modh 2WD ar 4WD?
Fós sa todhchaí, mheabhraigh Reggiani gur “sclábhaí é Lamborghini ar mhianta a chustaiméirí”, agus mar sin leanfaidh sé air ag tairiscint réitigh tiomána uile-roth agus roth chúl. Ná bí ag súil go bhfeicfidh tú córas cosúil leis an Mercedes-AMG E63 nó an BMW M5 nua, iad araon le tiomáint ceithre roth, ach a ligeann duit an t-acastóir tosaigh a dhíchúpláil, agus iad á gclaochlú go gluaisteáin tiomána dhá roth.
Is é a thuairim, trí chóras a shuiteáil a cheadaíonn aistriú idir tiomáint buan uile-roth agus tiomáint cúil amháin, trí chnaipe a bhrú, ní amháin go méadaíonn sé meáchan an tacair, ach i mód tiomána dhá roth, iompraímid ballasta breise gan ghá .
Ina theannta sin, leanann an fionraí a bharrfheabhsú le haghaidh tiomána uile-roth, fiú nuair a bhíonn an modh tiomána cúil amháin á úsáid. Go bunúsach, “is tiomantas ró-mhór é, agus ní hé an réiteach is fearr is féidir linn a thairiscint. Mar sin, dúinne, ní rogha é seo. "