AN ArcFox Alpha-T ag iarraidh ionsaí a dhéanamh ar an deighleog den SUV préimhe leictreach meánach, a gheall go n-éireoidh go han-iomaíoch léi go tapa, ach ní chiallaíonn sin go bhfuil cúltaca déanta ag BAIC - ar a laghad i láthair na huaire - agus é ar intinn aige dul isteach san Eoraip (a fógraíodh in 2020) agus troid iomaitheoirí fíochmhara mar an BMW iX3, Audi e-tron nó an Porsche Macan uile-leictreach amach anseo.
Tá an Alpha-T 4.76 m ar fhad agus tosaíonn sé ag breathnú cosúil le tairiscint thromchúiseach nuair a fhéachaimid ar a línte seachtracha (áit a n-aithnímid tionchar éigin ó Porsche amháin nó eile agus ó SEAT amháin nó eile), i bhfad ó roinnt tairiscintí lagaithe go bhfuil cuid acu. Nocht déantúsóirí na Síne san am atá thart nach bhfuil i bhfad i gcéin.
Tá sé nádúrtha nach gcuirfeadh an aibíocht stíle seo iontas orainn níos lú má tá a fhios againn gur fhostaigh BAIC tallann an Walter De Silva “leath-scoir”, a thosaigh trí chomhúdar a dhéanamh ar charr spóirt ArcFox GT agus a chabhraigh go luath ina dhiaidh sin le cruthú gnéithe an Alfa-T seo.
Deimhnítear an fadbhreathnú maith a fhágann an taobh amuigh taobh istigh den charr, tríd an spás flaithiúil istigh, a cheadaíonn an roth leathan 2.90 m, agus de réir nádúr na feithicle uile-leictreachais, chomh maith le cáilíocht na n-ábhar. Tá toirt 464 lítear san urrann bagáiste, ar féidir é a mhéadú trí dhroim na suíochán cúil a fhilleadh.
Ní amháin go raibh tionchar Alpha-T ar a chéad taibhiú domhanda, faoin aire ag Taispeántas Mótair lagú Beijing ag deireadh na bliana seo caite, níos dearfaí agus ní dhearna sé an oiread tionchair dhomhanda mar gheall ar an bpaindéim a laghdaigh an ócáid go dtí an gné an aonaigh i ngluaisteáin réigiúnacha.
Cáilíocht os cionn ionchais
Tá plaistigh leathair, Alcantara agus ardchaighdeáin ann a fhágann an tuiscint dheiridh ar cháilíocht bhraite atá leibhéalta le dearcadh roinnt iomaitheoirí iomráiteacha Eorpacha, rud nach bhfuil súil leis go hiomlán.
Tá roinnt plaistigh crua-dteagmháil ag bun an phainéil agus i gcuid chúng de na painéil dorais freisin, ach tá siad “réitithe” ó thaobh amhairc de, chomh maith leis an bhféidearthacht nach bhfanfaidh siad sna haonaid dheireanacha don chustaiméir éilitheach Eorpach. .
Tugann suíocháin, rialuithe agus trí scáileán mhóra - an ceann is mó díobh an t-ionad cothrománach infotainment a shíneann an bealach ar fad go dtí an paisinéir tosaigh - tuiscint láidir préimhe. Is féidir na feidhmeanna éagsúla a ghníomhachtú go héasca le teagmháil nó gothaí, tá eilimintí ann is féidir a sheoladh chuig an bpaisinéir tosaigh agus is féidir cumraíocht na scáileáin a shaincheapadh.
Sa leagan Síneach a threoraíomar anseo - ar rian tástála Magna Steyr i Graz, san Ostair, agus faoi rúndacht ollmhór - is féidir an limistéar seachtrach os comhair agus taobh thiar den Alfa-T a íomháú agus tú ag tiomáint. Déantar an rialú aeráide a rialú tríd an scáileán íochtarach, an-chosúil leis an Audi e-tron, i bhfoirm agus i bhfeidhm.
Murab ionann agus na samhlacha Gearmánacha ar mian leis an Alfa-T dul san iomaíocht leo, níl aon innill gásailín nó díosail ann, ach tiomántán leictreach amháin.
Forbraíodh san Eoraip
Bhí forbairt feithiclí dírithe ar Magna Steyr san Ostair (nach bhfuil faoi stiúir BAIC sa tSín) atá ag obair ar leaganacha éagsúla le tiomáint roth tosaigh, tiomáint 4 × 4 (le mótar leictreach ar bharr gach acastóra) chomh maith le méideanna ceallraí éagsúla , cumhacht agus uathriail.
Tá tiomántán ceithre roth agus aschur uasta 320 kW ag an leagan barr, a chuirtear de chúram orainn don eispéireas gairid seo taobh thiar den roth, mar an gcéanna le 435 hp (160 kW + 160 kW do gach ceann de na mótair leictreacha) agus 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ach is féidir é a dhéanamh ar feadh tréimhse teoranta (buaicthoradh). Is é an t-aschur leanúnach 140 kW nó 190 hp agus 280 Nm.
Éiríonn leis an Alfa-T an sprint a chríochnú ó 0 go 100 km / h i díreach 4.6s, ansin dul ar aghaidh go dtí luas barr atá teoranta do 180 km / h, atá réasúnta (agus gnáth) d’fheithicil leictreach 100%.
Sa chás seo, tá toilleadh 99.2 kWh ag an gceallraí litiam-ian agus ciallaíonn a meán-ídiú fógraithe de 17.4 kWh / 100 km gur féidir léi 600 km den uathriail uasta a bhaint amach (le deimhniú le rialachán WLTP), níos airde ná sin a chuid iomaitheoirí. Ach maidir le hathmhuirir, ní dhéanann ArcFox é sin go maith: le huas-acmhainn muirir 100 kW, éileoidh an Alpha-T thart ar uair an chloig chun an ceallraí a “líonadh” ó 30% go 80%, ina mbeidh sé is léir go sáraíonn a iomaitheoirí ionchasacha Gearmánacha é.
Iompar le corrlach dul chun cinn
Tá sé in am tosú ag rolladh, ag tuiscint láithreach gur forbraíodh an leagan seo atá idir lámha againn do mhargadh na Síne. Sin an fáth go dtugann an chassis - le leagan amach MacPherson ar an bhfionraí tosaigh agus acastóir cúil neamhspleách il-lámh - tosaíocht iomlán do chompord, rud atá faoi deara fiú le meáchan mór na ceallraí.
Ba cheart go mbeadh an socrú le haghaidh leagan Eorpach féideartha amach anseo “níos tirime” i bhfabhar níos mó seasmhachta, go háirithe toisc nach bhfuil na maolaitheoirí turraing oiriúnaitheach, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon athrú freagartha ar cibé modh tiomána a roghnaítear (Éicea, Compord nó Spórt). Tarlaíonn rud éigin cosúil leis an stiúradh, ró-chumarsáideach agus ró-éadrom, go háirithe ar luasanna níos airde.
Tá leibhéal níos fearr ag na léirithe, fiú ag smaoineamh go bhfuil SUV 2.3 t á thiomáint againn, atá mar gheall ar an dá mhótar leictreach. Murab amhlaidh do ghluaiseachtaí suntasacha trasnaí agus fadaimseartha an choirp, bheadh torthaí níos fearr ar dháileadh cothrom na maiseanna agus na mbonn flaithiúil 245/45 (ar rothaí 20 orlach).
Tar éis an tsaoil, an mbeidh aon seans ag ArcFox Alpha-T é a dhéanamh isteach i margadh éilitheach na hEorpa?
Maidir le dearadh agus tréithe teicniúla (ceallraí, cumhacht) níl aon amhras ach go bhfuil roinnt sócmhainní suimiúla ann, cé nach é an ceann is fearr in aon cheann acu.
Roimhe sin, caithfear an obair mhargaíochta ar fad a dhéanamh chun neamhaird a dhéanamh den bhranda ArcFox agus den ghrúpa BAIC ó neamhaird a dhéanamh ar ár mór-roinn, b’fhéidir le tacaíocht ó Magna, a bhfuil cáil éigin air san Eoraip.
Seachas sin is SUV Síneach eile a bheidh ann agus uaillmhianta rathúlachta moillithe aige, cé go bhféadfadh roinnt tonnta a bheith mar thoradh ar an bpraghas iomaíoch geallta, má dheimhnítear go gcosnóidh an leagan barr-fheistithe seo níos lú ná 60 000 euro.
Faigh amach do chéad charr eile
Fíor-mhargadh taobh le SUVanna leictreacha brandaí cumhachtacha na Gearmáine, ach suite níos gaire do mholtaí eile cosúil leis an Ford Mustang Mach-E.
Bileog sonraí
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Mótar | |
| Innill | 2 (ceann ar an acastóir tosaigh agus ceann ar an acastóir cúil) |
| cumhacht | Leanúnach: 140 kW (190 hp); Buaic: 320 kW (435 hp) (160 kW in aghaidh an innill) |
| Dénártha | Leanúnach: 280 Nm; Buaic: 720 Nm (360 Nm in aghaidh an innill) |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | lárnach |
| Bosca fearas | Bosca laghdaithe caidrimh |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 99.2 kW |
| Luchtú | |
| Cumhacht uasta i sruth díreach (DC) | 100 kW |
| Cumhacht uasta i sruth ailtéarnach (AC) | N.D. |
| amanna luchtaithe | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 nóim |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: MacPherson Neamhspleách; TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | N.D. |
| Treo | N.D. |
| trastomhas ag casadh | N.D. |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| Fad idir an ais | 2.90 m |
| toilleadh suitcase | 464 lítear |
| Boinn | 195/55 R16 |
| Meáchan | 2345 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 180 km / h |
| 0-100 km / h | 4.6s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 17.4 kWh / 100 km |
| Féinriail | 600 km (measta) |
| Praghas | Níos lú ná 60 míle euro (measta) |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform