Tá eagrán eile de SEMA tosaithe cheana féin agus níor chaill Audi an deis taitneamh a bhaint as freisin. Ní amháin gur íoc sé a líne nua de oiriúintí Audi Sport Performance Parts (beidh muid ceart ansin) ach chuir sé Coincheap Turbo Audi TT Clubsport ar taispeáint freisin - TT ar cosúil gur tháinig sé díreach ó na ciorcaid.
Athcheapann Coincheap TT Clubsport Turbo… dhá bhliain ina dhiaidh sin
Ní núíosach iomlán é Coincheap Turbo Clubsport, áfach. Chonaiceamar é roimhe seo, in 2015, ag féile Wörthersee (féach an ghné). Tá údar maith leis an gcuma mhatánach (14 cm níos leithne) de réir líon a lián. Is é an cúig sorcóir 2.5-lítear céanna é agus an Audi TT RS, ach san iarratas seo tosaíonn sé ag seachadadh 600hp agus 650Nm - 200hp agus 170Nm níos mó ná an TT RS!Ní féidir é seo a dhéanamh ach mar gheall ar an teicneolaíocht a úsáidtear. Tá an dá thuirbín atá i láthair tiomáinte go leictreach, is é sin, ní gá do na tuirbíní na gáis sceite chun tosú ag obair. A bhuíochas le córas leictreach 48V a áireamh, soláthraíonn comhbhrúiteoir leictreach an sreabhadh riachtanach chun na tuirbíní a choinneáil réidh i gcónaí, rud a lig dóibh a méid agus a mbrú a mhéadú, gan eagla a bheith orthu roimh turbo-lag.
Mar a tharla in 2015, luaitear inspioráid an Audi 90 IMSA GTO arís, agus anois, ag SEMA, déantar an nasc seo a threisiú leis an scéim nua dathanna feidhmeach, a tháinig go soiléir ón “ollphéist” a phléigh craobh IMSA i SAM i 1989 Tá an cineál ráflaí ag ardú an fáth ar ghnóthaigh Audi an coincheap seo. An bhfuil Audi ag ullmhú sár-TT os cionn an RS?
Páirteanna Feidhmíochta Spóirt Audi
Debuted Audi ag SEMA líne nua gabhálas a dhírigh ar fheidhmíocht a threisiú, roinnte ina cheithre réimse ar leith: fionraí, sceite, taobh amuigh agus taobh istigh. Páirteanna Feidhmíochta Audi Sport a ainmníodh go cuí, díríonn sé, go dtí seo, ar an Audi TT agus R8 amháin, agus gealladh go mbeidh níos mó samhlacha ann amach anseo.
Is féidir an TT agus R8 a fheistiú le cornavers inchoigeartaithe dhá nó trí bhealach, rothaí brionnaithe 20-orlach - a laghdaíonn maiseanna neamhbhrabúis faoi 7.2 agus 8 kg faoi seach - agus boinn ardfheidhmíochta. I gcás an coupé TT agus le tiomáint uile-roth, tá athneartú ar fáil don acastóir cúil, ag méadú dolúbthacht agus beachtas a láimhseála.
Tá an córas coscánaithe optamaithe freisin: tá trealamh ar fáil chun fuarú na ndioscaí a fheabhsú, chomh maith le líneálacha nua do na ceapacha coscáin, ag méadú friotaíocht tuirse. Is fiú a lua freisin sceite tíotáiniam nua, a forbraíodh i gcomhar le Akrapovic, don Audi TTS agus TT RS.
Agus mar atá le feiceáil sa TT agus sa R8 araon, thug Páirteanna Feidhmíochta Spóirt Audi aird ar leith ar an gcomhpháirt aerodinimiciúil. Is í an aidhm níos mó fórsa a sholáthar. Ar an R8 méadaíonn sé ó 150 go 250 kg ar a luas is mó (330 km / h). Fiú amháin ar luasanna níos mó “coisithe”, mar shampla 150 km / h, is féidir na héifeachtaí a mhothú, de réir mar a ardaíonn an fórsa anuas ó 26 go 52 kg. Sa R8, déantar na heilimintí nua seo de CFRP (polaiméir treisithe le snáithín carbóin), agus sa TT athraíonn siad idir CFRP agus plaisteach.
Faoi dheireadh, is féidir an taobh istigh a bheith feistithe le roth stiúrtha nua in Alcantara, a chuimsíonn marc dearg ar a bharr agus paddles shift i CFRP. I gcás an TT, is féidir barra a chur in ionad na suíochán cúil atá in ann dolúbthacht torsional a mhéadú. Tá sé déanta de CFRP agus ráthaíonn sé laghdú meáchain de thart ar 20 kg.
