Geallann ceant RM Sotheby a bheidh ar siúl an 18 agus an 19 Eanáir i stát Arizona, SAM. I measc go leor meaisíní Meiriceánacha tá fíor-ghEManna Eorpacha - luaigh muid an Alfa Romeo G1 anseo cheana, an chéad charr leis an ainm branda. Agus gan an Iodáil a fhágáil, beidh géire eile i láthair: an Bugatti EB110 GT.
Roimh Chiron agus Veyron, agus fiú sula bhfuair Bugatti an grúpa ollmhór Volkswagen, rinneadh iarracht níos luaithe an branda mór le rá a athbheochan. Fuair Romano Artioli an branda i 1987, thóg sé sraith d’áiseanna nua-aimseartha i Campogalliano, Modena, an Iodáil - anois, faraor, tréigthe - agus sheolfadh sé, ceithre bliana ina dhiaidh sin, an chéad mhúnla den Bugatti nua.
An chéad Bugatti nua-aimseartha
Fíor-ghluaisteán sár-spóirt ab ea an Bugatti EB110, an ceann is airde ó thaobh na teicneolaíochta de ag an am. Tá an coupé dhá shuíochán, le chassis carbóin, curtha i lár chúl an V12 cumhachtach, gan ach 3.5 lítear toilleadh, cúig chomhla in aghaidh an tsorcóra agus ceithre thuirbín (fuaimeanna eolach).
Bugatti EB110
Sheachaid sé 560 hp - i bhfad níos mó ná an Diablo agus F40, a phríomh-iomaitheoirí - a tarchuireadh chuig na ceithre roth trí ghiarbhosca lámhleabhar sé luas. Agus fiú sa lá atá inniu ann, tá meas ar a gcuid seirbhísí: 3.4 soic ó 0 go 100 km / h, 14 soic go 200 agus bhí an luas barr díreach os cionn 340 km / h.
Níor táirgeadh ach 139 aonad , idir GT agus an SS is cumhachtaí (Super Sport) - níos éadroime agus le 612 hp -, agus mar is féidir leat a shamhlú, is annamh a bhíonn na hócáidí nuair a bhíonn EB110 le feiceáil ar an margadh.
Stair an EB110 GT ar ceant
D'ordaigh Autosalon Poh an t-aonad a bhí le cur ar ceant i mí Dheireadh Fómhair 1993, a bhí i ndán don Ghearmáin - de réir na dtaifead, ba é an t-aon sampla é le teaglaim dathanna seachtracha Bugatti EB Nero (miotalach) le suíocháin dorcha gorm istigh agus liath.
Thógfadh sé dhá bhliain ar an aonad seo úinéir a aimsiú. Cheannaigh Lúnasa Nüechter é i 1995, ach is beag úsáid a bhain sé as, tar éis nach raibh níos mó ná 300 km clúdaithe aige go dtí Meán Fómhair na bliana céanna. Ach bhí turas iontach i bpleananna Nüechter. Thiomáinfeadh sé an EB110 GT chuig áiseanna Bugatti san Iodáil - 750 km uaidh - chun freastal ar an 1000 km.
Ádh mór mí-ádh, tháinig sé go beacht an lá a fógraíodh go raibh Bugatti féimheach, ach chuirfeadh speisialtóirí áitiúla an tseirbhís i gcrích sa deireadh. Lean an carr ag tiomáint go sporadúil, agus nuair a bhí ar Nüechter bogadh ón nGearmáin go SAM ag deireadh na ndeich mbliana, theastaigh uaidh an Bugatti a thabhairt leis - cé nach ndéanfadh?
Ceadaíodh a Bugatti EB110 GT le scaipeadh i SAM i mí Lúnasa 2005, ach, arís, is beag a thiomáinfí é, go dtí go dtitfeadh 2005 go cinnte i stóráil. Is furasta a fheiceáil nach bhfuil agat ach 4540 km ar an bhfuaimiméadar.
Deis uathúil
Is deis uathúil é an píosa luachmhar staire seo, nasc idir Bugatti eipiciúil na 20idí agus na 30idí, agus an ceann reatha, de na Veyrons and Chirons. Rud a thugann údar leis an luach ionchais dá éadáil, idir 630 míle agus 800 míle euro.
