0-400-0 km / h. Níl aon rud níos gasta ná an Bugatti Chiron - ba é an teideal a chuir muid chun cinn an taifead a bhain Bugatti Chiron amach a shocrú. Cé chomh mícheart a bhí muid! Léirigh Christian von Koenigsegg go bhfuil, tá meaisíní ann atá níos gasta ná an Chiron.
Agus ní raibh aon ghá fanacht fada. Mhol Koenigsegg cheana go raibh an taifead roimhe seo i mbaol, agus anois nocht siad an scannán inar féidir linn Agera RS a fheiceáil ag marú an ama a shroich an Chiron sa tomhas stratospheric 0-400-0 km / h. Agus is ábhar iontais é mar gheall ar an difríocht ama a baineadh amach - 5.5 soicind fada. Níor ghlac sé ach 36.44 soicind agus 2441 méadar clúdaithe.
Thóg an Bugatti Chiron, cuimhnigh, 41.96 soicind agus thart ar 3112 méadar. Agus seo i gcarr gan ach dhá roth tiomána, leath na sorcóirí agus 140 hp níos lú.
Go deimhin, mar a fheictear sa scannán, sroicheann an Agera RS 403 km / h sula gcuirtear na coscáin i bhfeidhm. Má chuireann muid an 3 km / h breise sin leis, ardaíonn an t-am go 37.28 soicind, tar éis 2535 méadar a chlúdach - go simplí brúidiúil agus fiú níos lú ná uimhreacha Chiron. Rinneadh luasghéarú go 400 km / h i 26.88 soicind (Chiron: 32.6 soicind) agus chun dul ar ais go nialas bhí 483 méadar agus 9.56 soicind ag teastáil uaidh (Chiron: 491 méadar).
An bhféadfadh sé a bheith níos gasta fós?
Ba é an stáitse don chleas seo an bonn aeir i Vandel, an Danmhairg, agus ag an roth bhí Niklas Lilja, píolótach do bhranda na Sualainne. Más rud ann cheana féin é an éacht a dhéantar, tuigimid go bhféadfadh go mbeadh go leor le feabhsú fós, mar gheall ar dhálaí rianta.Níor thairg an t-urlár stroighne greim iontach agus chláraigh teiliméadracht sciorradh na rothaí cúil sa chéad trí luas. Is é Koenigsegg féin a admháil go bhféadfaí an marc a baineadh amach a fheabhsú tuilleadh.
Maidir leis an meaisín féin, ní fhéadfadh sé a bheith níos eisiach. Ní dhéanfar ach 25 aonad den Agera RS a tháirgeadh agus tháinig an t-aonad seo go háirithe le rogha a thugann údar leis na huimhreacha a baineadh amach. In ionad an chaighdeánaigh 1160 hp, bhí an “trealamh cumhachta” roghnach 1 MW (mega-bhata) roghnach ag an aonad seo, arb ionann é agus 1360 hp, móide 200 hp.
Tagann an Agera seo freisin le cage rolla inbhainte (roghnach) agus ba é an t-aon athrú a rinneadh ar uillinn na sciathán cúil. Laghdaíodh é seo chun an tarraingt aerodinimiciúil a laghdú ar luas ard. Ach tar éis rath an dúshláin seo, beidh an chumraíocht nua caighdeánach ar gach Agera RS.
Agus an Regera?
Tháinig gnóthachtáil Koenigsegg ar an taifead seo ó úinéir Agera RS, a raibh fonn air eolas a fháil ar an gcumas feidhmíochta i gcomparáid le gluaisteáin eile. Seachadfar an t-aonad a úsáidtear sa tástáil seo ar chustaiméir i SAM.
Agus tugann sé údar leis an bhfáth nach ndeachaigh branda na Sualainne i muinín an Regera, an meaisín a bhí beartaithe ag Koenigsegg féin a úsáid don tástáil seo sa todhchaí. Tá an Regera níos cumhachtaí fós, ag teacht le 1500 hp an Chiron, ach tá sé níos éadroime fós. Agus tá sé chomh sainiúil nach bhfuil giarbhosca ann.
In ainneoin gur hibrideach í, chun turbo V8 Agera a phósadh le trí mhótar leictreach, ní gá giarbhosca a bheith ag an Regera, cosúil le mórchuid na ngluaisteán leictreach 100%, ag úsáid cóimheas seasta. Is é sin le rá, ní chailltear céad cuid de shoicind i bhfearas luas.
De réir sonraí a d’eisigh an branda, tá sé in ann luasghéarú suas le 400 km / h i níos lú ná 20 soicind, rud a chiallaíonn gur féidir sé soicind ar a laghad a thógáil ón am Agera agus an Chiron a fhágáil an-fhada i bhfad taobh thiar de. Is féidir liom an teideal deifnídeach a fheiceáil cheana féin: “0-400-0 km / h. Níl aon rud níos gasta ná Regera. "