Le teacht an BMW iX3 , is é an X3 an chéad mhúnla ina dtugann an branda Bavarian rogha iomlán do chustaiméirí maidir le córais tiomána, cibé acu gásailín, díosal, hibrideach breiseán nó 100% leictreach.
Ar an mbealach seo, de réir na ngnéithe is gnách a bhaineann le BMW, cuireann sé tiomáint saor ó astaíochtaí. Mar sin féin, toisc nach bhfuil áilleacht ann gan ghabháil, tá sé níos cumhachtaí ná a chuid iomaitheoirí agus níl tiomáint ceithre roth aige.
Chun a fháil amach cad is fiú an chéad SUV leictreach 100% i stair BMW, chuaigh Razão Automóvel go München chun é a chur faoi thástáil. Sna chéad chúpla líne eile, tabharfaimid an iX3 nua duit níos fearr.
"Aer teaghlaigh"
Amhairc, is furasta na difríochtaí idir siblíní an innill dócháin a ghabháil. Tá an BMW iX3 nua dúnta beagnach go hiomlán ag an tosaigh toisc go dteastaíonn i bhfad níos lú aeir ó fhuarú innill.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ina theannta sin, tugann an “srón” atá dúnta go páirteach carachtar beagáinín difriúil don iX3, rud a chabhraíonn leis an scuab gorm (roghnach) ar an duine a dhéanann idirdhealú a dhéanamh air ó mhúnlaí innill dócháin.
Maidir le dearadh, tá beagnach gach rud eile comhionann go praiticiúil ar an taobh amuigh, ach amháin na rothaí ar leith agus an diffuser cúil, a éilíonn súil ghéar a fheiceáil ar an bpointe boise go bhfuil imréiteach talún níos lú, mar shampla, le X3 xDrive30d (179 vs 204 mm).
Cábán traidisiúnta leis an gcaighdeán is gnách
Breathnaíonn (agus mothaíonn) an cábán eolach freisin, ag cur lí gorm ar roinnt dromchlaí cosúil le cnaipe tosaithe an innill, an luamhán roghnóra tarchurtha isteach agus an fáinne timpeall ar lógó BMW ar an roth stiúrtha.
Is taobh istigh é seo a thaitneoidh le custaiméirí ar fearr leo gnáthshocrú foriomlán agus nach bhfuil fonn orthu dul i dtaithí ar phainéal níos forásaí, mar shampla iad siúd atá i “cockpits“ níos teicneolaíochta ”(ach ar chaighdeán níos ísle a fheictear) ó mhúnlaí) mar shampla an Ford Mustang Mach-e nó an Tesla Model Y.
I gcás an iX3, tá an caighdeán foriomlán ard, in ábhair na gclúdach, na gcoigeartuithe agus na bailchríocha, chomh maith le teagmháil na rialuithe / cnaipí éagsúla. Tá an spás istigh flaithiúil do cheathrar, mar atá sa X3, rud a chiallaíonn gur féidir le dhá phaisinéir 1.90 m ar airde taisteal go compordach sa dara sraith, fiú agus an díon lánléargais suiteáilte.
Ina ainneoin sin, leanann an tollán lárnach ionsáite ag mothú a láithreacht. Suimiúil go leor, is cosúil go bhfuil sé seo folamh, ag cuimhneamh nach bhfuil aon phíopaí sceite 4 × 4 le pas a fháil, toisc go bhfuil sé ann toisc nach ndearnadh an t-ardán do mhúnlaí leictreacha ar dtús.
Is féidir cúltacaí na suíochán cúil a shuíomh go céimeanna éagsúla claonta, chomh maith le fillte síos ina n-aonar (i gcóimheas 40:20:40). Le cumas 510 go 1560 lítear, is ar éigean a chuaigh an córas tiomána leictreach i bhfeidhm ar mhéid an urrann bagáiste agus ní raibh sa laghdú ach 40 lítear.
Sa stoc freisin, is féidir an t-urlár a ardú chun rochtain a thabhairt ar “chuas” inar féidir na cáblaí luchtaithe a stóráil (tá an ceann faoi urlár X3 níos mó le feiceáil). Téann an acmhainn tarraingthe suas go 750 kg (i nDíosal X3 sroicheann sé 2000 kg, ach tá cumas r-tron Audi mar an gcéanna le cumas an iX3).
Tiomáint leictreach ach ní roth uile
Murab ionann agus gach ball eile den teaghlach X, ón dlúth X1 go dtí an X7 maorga, ní féidir leis an iX3 a bheith ag brath ar thiomáint uile-roth, rud a d’fhéadfadh díomá beag a chur ar chustaiméirí ionchasacha sna tíortha is fuaire i dtuaisceart na hEorpa. Roinnt “andúiligh” go seach- bóthar.
Chomh maith leis an bhfíric go mbíonn sé deacair an neamhláithreacht seo a úsáid ar chosáin neamhphábháilte níos éilithí, cailleann iompar bóthair beagán freisin, eadhon i gcuair thapa nó i roinnt timpeallán níos leithne agus níos leithne, a dhéantar ar rátaí níos gasta.
In ainneoin an dáilte meáchain atá dírithe ar chúl (43% -57%), fiú sula mbeidh an córas rialaithe cobhsaíochta sofaisticiúil (le teorannú duillín rothaí) in ann an SUV a chur “ar ráillí”, b’fhéidir go mbeidh sé riachtanach an claonadh chun béim a chur air, rud a thiocfaidh chun bheith níos soiléire i ndálaí greim níos boichte mar oighear / sneachta.
Agus ní éascaíonn an tírdhreach iomaíoch rudaí níos éasca don iX3. An é sin go bhfuil tarraingt 4 × 4 ag an e-tron Audi agus an Mercedes-Benz EQC.
Na cúiseanna nach bhfuil tiomáint uile-roth ann
Ní mórán rúndiamhair an chúis atá leis an easpa fórsa sá ar an acastóir tosaigh. Déanta na fírinne, de réir innealtóirí BMW, bheadh sé éasca inneall a shuiteáil a chuirfeadh cumhacht chuig na rothaí tosaigh mar tá go leor spáis ann chuige sin.
Is cosúil go raibh an iX3 dírithe ar mhargadh na Síne go heisiach ag tús an tionscadail, ach de réir mar a mhéadaigh an brú ar SUVanna leictreacha sa taobh seo den domhan, bheartaigh BMW é a dhíol san Eoraip, agus é mar aidhm aige freisin an t-am feithimh a ghiorrú go dtí go mbeidh an BMW iX5 (tionscadal iNext) réidh (ba cheart é a scaoileadh i Q4 2021).
Ar an láimh eile, ní tháirgtear an X3 leictreach ag an bpríomh-mhonarcha samhail X ar domhan, i Spartanburg, Carolina Theas (SAM), toisc nach bhfuil beagnach aon éileamh ar SUVanna faoi thiomáint ceallraí sna codanna sin.
Déanta na fírinne, is é Brilliance, comhpháirtí comhair BMW sa tSín, i Shenyang, a tháirgeann go heisiach é ón áit a n-easpórtálfar go dtí an Eoraip é go luath an bhliain seo chugainn (a dhéanfar sa tSín, ach le caighdeáin cháilíochta na Gearmáine).
Inneall an-chumhachtach, ach níl ann ach ceann ...
Úsáideann an iX3 4.73 m ar fhad, mótar sioncrónach nach spreagann maighnéid bhuana seasta an sá rotor, ach an soláthar cumhachta ina ionad. Ligeann sé seo cur i bhfeidhm miotail neamhchoitianta a úsáidtear i gcomhpháirteanna maighnéadacha.
Suite ar an acastóir cúil mar aon leis an leictreonaic chumhachta agus an tarchur i spás a chruthaíonn fo-fhráma sonrach an mhúnla seo, seachadann an t-inneall seo 286 hp (210 kW) agus chasmhóimint uasta 400 Nm.
Tá an t-inneall cumhachtach go háirithe, ach toisc nach bhfuil ann ach inneall amháin, déantar SUVanna leictreacha iomaíocha den mhéid céanna (rud neamhghnách a tharlóidh do BMW) a shárú.
Mar sin féin, ní choisceann sé sin ó luasghéarú suas le 100 km / h i 6.8í, beagnach ag an leibhéal céanna leis an X3 xDrive30i (6.4s), agus an luas barr teoranta go 180 km / h. Ag labhairt dó ar an luas is fearr, suas le 160 km / h tá an iX3 an-chiúin agus tapa; as sin amach tosaíonn sé ag cailliúint a ghile, mar is gnách i bhfeithiclí leictreacha 100%.
Tá an ceallraí litiam-ian 80 kWh (“leacht” 74 kWh) suiteáilte, mar is gnách, idir an dá acastóir, ag cuidiú leis an gcarr a dhéanamh níos cobhsaí trí lár a domhantarraingthe a ísliú (faoi 74 mm) agus trí chomhpháirt spraoi a chur leis. an roth, ar bhóithre tánaisteacha agus ar bhóithre níos gasta.
San iomlán, is é 518 kg an pacáiste ceallraí (10 modúl, 188 cealla priosmacha arna soláthar ag CATL), aonad rialaithe, córas aeroiriúnaithe teochta agus struchtúr tacaíochta.
Malartach leictreach
D’fhéadfadh fiú an BMW iX3 a bheith ina rogha eile seachas na “deartháireacha” a bhfuil inneall dócháin acu, ach beidh roinnt bacainní air: ar dtús, tá cumhachtaí ag na hiomaitheoirí inmheánacha seo faoi láthair a théann suas le 510 hp; ar an dara dul síos, tairgeann siad i bhfad níos mó neamhspleáchais, go háirithe na Díosail níos inacmhainne (le dhá leibhéal cumhachta, 190 hp agus, go comhthráthach, 286 hp).
Déanta na fírinne, tá an raon a gheall siad dhá oiread ar a laghad an 459 km a gheall an iX3, agus a thomhaltas 18.6 go 19 kWh (WLTP) á chur san áireamh. Ar ndóigh tá meon iomlán difriúil ag custaiméirí a bhfuil suim acu sa leagan leictreach 100%, ach is mionlach mór iad seo fós.
Sa deireadh, is réasúnacht nó critéir mhothúchánach a bheidh i gcónaí a shainmhíneoidh an rogha idir an dá chóras tiomána (ag brath ar an tír freisin).
Meán-uathriail, meáchan freisin
I gcomparáid le SUVanna leictreacha iomaíocha, tá raon níos faide ag an iX3 ná an Mercedes-Benz EQC (414 km) agus an Audi e-tron 50 quattro (314 km), beagnach mar an gcéanna leis an Jaguar I-PACE (470 km), ach níos lú ná Raon Fada Tesla Model Y (505 km) agus i bhfad ó Ford Mustang Mach-E (600 km).
Tá cumraíocht an chassis rud beag “níos deacra” ná an méid atá ar eolas againn ar an X3 eile. Tá sé seo mar gheall ar an méadú ar an meáchan iomlán go 2.26 tonna (400 kg níos mó ná an xDrive30i), beagán níos “murtallach” ná an Jaguar I-PACE (2208 kg), i bhfad níos lú ná an Mercedes-Benz EQC (2495 kg) agus i bhfad níos troime ná Raon Fada Tesla Model Y (2078 kg).
Sílim gurb é sin an fáth go bhfuil sé ciallmhar an fionraí oiriúnaitheach a choinneáil mar chaighdeán (le maolaitheoirí turraing leictreonacha) agus dearmad a dhéanamh faoin bhfionraí oiriúnaitheach M atá ar fáil níos déanaí (ar féidir é a íoslódáil chuig an iX3 fiú trí uasghrádú iargúlta nó thar an aer).
Tá an stiúradh simplí, ach bheadh sé níos diongbháilte dá bhféadfadh sé beagán níos mó de “ghaol” na rothaí a chur in iúl don bhóthar. Nuair a dhéanaimid luasghéarú ar an luas níos gaire do na teorainneacha, bíonn claonadh ag an iX3 a bheith níos géire, mar a chonaiceamar cheana.
Mar is amhlaidh le feithiclí leictreacha eile, is féidir leat rogha a dhéanamh idir gnáthmhód tiomána D le trí leibhéal athghiniúna, móide uasleibhéal aisghabhála i mód B, áit a bhfreastalaíonn cos an luasaire chun coscánaithe a bhainistiú agus ar féidir é a thiomáint i bhformhór na gcúinsí gan ag baint an chos coscáin.
Le hoibriú eiseamláireach, caithfear an rogha a dhéanamh de réir blas gach duine agus an cineál bóthair a bhfuil tú ag tiomáint á chur san áireamh.
Tá trí chlár tiomána ann freisin - Eco Pro, Comfort and Sport - agus an fheidhm “cósta” (baineann sé leas as an táimhe don charr bogadh gan an t-inneall a úsáid). Faoi dheireadh tá fuaimeanna digiteacha cruthaithe ag Hans Zimmer, an léiritheoir scannáin a d’oibrigh ar scannáin mar “Interstellar”.
Agus an luchtú?
Nuair atá sé ar fáil, is féidir an BMW iX3 a athluchtú le huaschumhacht 150 kW ag stáisiúin luchtaithe srutha dhírigh (DC). Seo an chumhacht chéanna ar ghlac an Mustang Mach-e leis agus tá sé níos airde ná an chumhacht a fhaigheann tacaíocht ón Jaguar I-PACE (100 kW).
Faoi na coinníollacha seo, is féidir an ceallraí a athluchtú ó 0 go 80% i díreach os cionn 30 nóiméad agus is leor 10 nóiméad chun 100 km neamhspleáchais a athbhunú.
Mar sin féin, maidir le muirear reatha ailtéarnach (AC), tógann sé 7.5 uair an chloig an ceallraí a mhuirearú go hiomlán i mBosca Balla (trí chéim, 11 kW) nó níos mó ná 10 n-uaire (aon phas, 7.4 kW) agus an CCS AC / DC á úsáid i gcónaí. thar áirse roth chúl ceart.
Faoi dheireadh, tá téitheoir leictreach ann chun teocht na ceallraí a ardú agus é ag tosú i aeráidí an-fhuar agus i ndálaí nach bhfuil chomh dian, agus is féidir an ceallraí agus an t-urrann paisinéirí a théamh trí chaidéal teasa.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| mótar leictreach | |
| Post | trasnánach cúil |
| Cineál | Sioncrónach, faoi thiomáint reatha |
| cumhacht | 286 hp (210 kW) |
| Dénártha | 400Nm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 80 kWh (71 kWh "glan") |
| Ráthaíocht | 8 mbliana nó 160 000 km |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Giarbhosca aon luais le droim ar ais |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách, MacPherson; TR: Multiarm Neamhspleách |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 12.1 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4734mm x 1891mm x 1668mm |
| Fad idir an ais | 2864 mm |
| toilleadh suitcase | 510 l |
| Rothaí | 245/50 R19 |
| Meáchan | 2260 kg (AE) |
| cumas tarraingthe | 750 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 180 km / h (teoranta go leictreonach) |
| 0-60 km / h | 3.7s |
| 0-100 km / h | 6.8s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 18.6 go 19 kWh / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 0 g / km |
| Féinriail chomhcheangailte | 460 km |
| Scileanna 4 × 4 | |
| Ionsaithe / Aschur / Uillinneacha Ventral | 23.1º / 20.9º / 14.8º |
| toilleadh áth (ag 7 km / h) | 500 mm |
| airde go talamh | 179mm |
| Luchtú | |
| Cumhacht ualaigh uasta i D.C .: 150 kW | |
| Cumhacht ualaigh uasta in AC: 11 kW | |
| Am luchtaithe iomlán ag 11 kW: 7.5 h | |
| Am luchtaithe ó 0 go 80% i C.C: 34 min (150 kW) |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform