Is feithicil urghnách é an Bloodhound SSC. Agus ní fhéadfaí a mhalairt a dhéanamh, murab é an cuspóir a bhí ann an Thrust SSC Ultimate, sealbhóir an luais teiste, a scriosadh. Cad a thógann sé chun an bacainn 1000 míle san uair a thrasnú? Chomh maith le misneach agus toil, cabhraíonn 135,000 hp de chumhacht freisin.
Is leis an Thrust SSC Ultimate an stádas feithicle is gasta ar thalamh faoi láthair, a shroich 1,227,985 km / h le Andy Green ag na rialuithe i 1997.FÉACH FREISIN:
strong>A Rolls Royce de na farraigí atá «ag eitilt» go bogTá sé i gceist ag an tiománaí céanna anois, beagnach 20 bliain ina dhiaidh sin, a thaifead a athnuachan. Ach an uair seo tá an barra beagán níos airde, go díreach 381,359 km / h níos airde. San alt seo léirímid cuid de phríomhphointí na hoibre innealtóireachta is é sin Bloodhound SSC.
Nochtadh an tionscadal go poiblí i mí Dheireadh Fómhair 2008 ag Músaem Eolaíochta Londain, agus ó shin i leith tá an fhoireann 74 duine faoi stiúir Richard Noble ag staidéar, ag clárú agus ag forbairt SSC Bloodhound ionas go mbeidh an taifead reatha briste i Hakskeen idir Iúil agus Meán Fómhair 2015 Pan, an Afraic Theas.
Innill
Ionas go mbeidh SSC Bloodhound in ann dul thar an mbacainn 1000 míle san uair, tá dhá innill tiomána aige: córas roicéad hibrideach a bhfuil scríofa againn go mion air anseo cheana, agus inneall scaird. Inneall Rolls Royce EJ 200 atá sa dara ceann, inneall a chuireann go mór leis an 135,000 each-chumhacht - agus sea, tá sé scríofa go maith, tá a lár agus tríocha cúig mhíle each-chumhacht san sprinter ceithre roth seo.
tá an dá innill seo in ann réad a bhfuil meáchan beagnach 22 tonna san aer a choinneáil nó, más fearr leat, 27 Smarts ForTwo agus cúpla púdar eile - mo mháthair-i-dlí mar shampla. Nó mise, má seasann tú ...
Fós nach bhfuil tógtha? Inneall scaird Rolls Royce EJ 200 a thugann cumhacht don trodaire Eurofighter Typhoon agus atá in ann 64,000 lítear aeir a shúchán… in aghaidh an tsoicind. Á chur ina luí? Is maith go bhfuil siad…
In ainneoin gach rud, agus déine a bheith ina ghné is maith linn, agus muid ag tagairt d’aschur innill scaird nó roicéad, tá sé níos ceart go teicniúil labhairt i bhfórsa cileagraim in ionad capall-chumhachta. I gcás inneall EJ 200 tá sé thart ar 9200kgf, ach sa roicéad hibrideach tá sé 12 440kgf.
Ach cad a léiríonn sé seo? Ar bhealach atá beagán teibí agus achomair, ciallaíonn sé go mbeadh an dá innill seo, le chéile, gan ghluaiseacht go hingearach agus ag rith ag lánchumhacht, in ann réad ag a bhfuil meáchan beagnach 22 tonna san aer a choinneáil nó, más fearr leat, 27 Smarts ForTwo agus aon rud eile - mo mháthair-i-dlí mar shampla. Nó mise, má seasann tú ...
coscáin
D’fhonn stop a chur leis an bhfíor-colossus seo, úsáidfear trí chóras éagsúla. Tar éis na hinnill go léir a mhúchadh, déanann an fórsa cuimilte luasmhoilliú SSC Bloodhound go 1300 km / h, agus ag an bpointe sin cuirtear an córas Coscáin Aeir i ngníomh, a bheidh in ann luasmhoilliú 3 G a chur faoi deara, le caoinchead 9 tonna frithchuimilte de bharr an córas seo. Cuirtear an córas seo i ngníomh de réir a chéile chun luasmhoilliú leanúnach a choinneáil ionas nach gcaillfidh Andy Green, an píolótach, a chonaic. Is féidir feidhmiú an chórais seo a fheiceáil san fhíseán:Ag 965 km / h, tagann an paraisiúit i bhfeidhm. Is ionann tionchar tosaigh an oscailt agus 23 tonna. Tá ábhar frithsheasmhach ann! Beidh an luasmhoilliú thart ar 3 G freisin.
Faoi dheireadh, ag 320 km / h gníomhaítear na coscáin diosca is míchuí. Is gá roinnt fachtóirí a chur leis chun tuiscint cheart a bheith agat ar an strus meicniúil agus teirmeach a mbeidh na dioscaí coscáin nochtaithe dó: meáchan 7 tonna ag SSC Bloodhoud, beidh na rothaí ag rothlú ag 10 000 rpm agus ag 320 km / h tá sé ar intinn luasmhoilliú 0.3 g a bhaint amach leis an gcóras seo. I dtús báire, rinneadh tástáil ar dhioscaí carbóin, a gcruthóidh a n-iarsmaí a neamhábaltacht déileáil leis an gcás. Ansin shocraigh an fhoireann tosú ag tástáil dioscaí cruach. Tá an méid fuinnimh atá le scaipeadh an-mhór, mar atá le feiceáil san fhíseán is déanaí a cuireadh ar fáil:
taobh amuigh
Agus acmhainn supersonic na feithicle seo á cur san áireamh, is meascán de theicneolaíochtaí ó thionscail na ngluaisteán agus aerloingseoireachta an obair choirp: ag an tosaigh, “cockpit” snáithín carbóin atá cosúil go teicniúil leis na cinn a úsáidtear i bhFoirmle 1; ar chúl, is iad alúmanam agus tíotáiniam na hábhair is rogha. San iomlán, tá siad beagnach 14 méadar ar fhad, 2.28 méadar ar leithead agus 3 mhéadar ar airde, bearta a nochtann arís go roinntear DNA leis an tionscal aerloingseoireachta.
Cuirtear na fearais aerodinimiceacha ar an taobh amuigh freisin: rinneadh roinnt mionathruithe ar an “eite” cúil, atá freagrach as SSC Bloodhound a choinneáil ó na chéad dhearaí, toisc go bhfuil claonadh éigin ann feiniméin chreathadh a fhulaingt, a d’fhéadfadh a bheith millteach sa raon luais tuartha - os cionn 1000km / h ní dea-scéal é seo. Chun tosaigh tá dhá sciathán eile atá freagrach as srón Bloodhound SSC a choinneáil an-ghar don talamh.
istigh
Taobh istigh, beidh Andy Green ag baint úsáide as bloodhounds saintógtha don Bloodhound SSC le Rolex, duine de go leor urraitheoirí oifigiúla an tionscadail. Is fiú rud a thabhairt faoi deara an luasmhéadar toisc go bhfuil sé cosúil le tacóiméadar, ach ní hionann an “10” agus 10,000 rpm innill, ach an 1000 míle san uair a bhfuil tóir air. Ar thaobh na láimhe deise beidh chronograph 1 uair an chloig, an teorainn ama chun an taifead a bhaint amach tar éis duit an iarracht a thosú. Simplí nach bhfuil?
Íomhánna agus físeán: bloodhoundssc.com