Thóg sé tamall, ach bhíomar in ann an nua a thástáil sa deireadh Audi e-tron , an chéad tram sraitheach a tháinig amach as Ingolstadt - sea, níl dearmad déanta againn ar eispéiris “saotharlainne” cosúil leis an r-tron R8 atá beagnach dearmadta. Ní hé an t-aon duine amháin é, ach tá siad ar an mbealach, agus é mar aidhm ag Audi, chomh luath le 2021, gur feithiclí leictrithe (leictreach agus hibrideach) an tríú cuid dá dhíolacháin.
Ní nach ionadh, b’fhéidir, go nglacann an r-tron fachtóir foirm SUV, an ceann is cosúil a bhaineann le roghanna an mhargaidh dhomhanda, agus níl an SUV seo beag.
Is feithicil í atá beagnach chomh mór le Audi Q7, agus cosúil leis an gceann seo, tá an r-tron bunaithe ar leagan den ardán cáiliúil MLB, arna oiriúnú chun pacáiste flaithiúil ceallraí a chomhtháthú. 95 kWh ar urlár an ardáin agus dhá mhótar leictreach (ceann in aghaidh an acastóra).
Tugann úsáid MLB údar le heolas ar a chomhréireanna, nach bhfuil difriúil ó SUVanna Audi eile le hinneall dócháin inmheánaigh - freisin d’úsáid a iomaitheoir Mercedes-Benz EQC an cur chuige céanna, in ionad réiteach tosaigh Jaguar don I-Pace, a dhear ardán tiomnaithe.
Cumhachtach, gasta… agus gan aon imní ort
Gineann dhá mhótar leictreach an r-tron a uasmhéid 408 hp , cé nach bhfuil ann ach ocht soicind - is cumhacht “gnáth” é 360 hp - agus leis an “giarbhosca” i S, nó i mód Dinimiciúla amháin (ceann as gach seachtar le roghnú as). Chuir mé luachana ar an mbosca giar, mar go héifeachtach níl ceann ag an r-tron Audi; níl ach caidreamh seasta amháin aige.
Ag baint úsáide as an iomlán de 408 hp agus 664 Nm scaipthe thar cheithre roth, tá an r-tron in ann an clasaiceach 0 go 100 km / h a dhéanamh i díreach 5.6s; ionadh ag smaoineamh go bhfuil sé 2.5 t i gcarr i gcónaí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ar ndóigh, agus leas á bhaint as acmhainn feidhmíochta an SUV leictreach, is ar éigean a bheimid in ann an beagán níos mó ná 400 km de neamhspleáchas uasmhéid a fhógraíonn sé - sa tástáil, i ndálaí éagsúla tiomána, ní raibh níos mó ná 340-350 km ag Guilherme. Fós féin, dóthain le haghaidh seachtaine de chomaitéireacht bhaile-oibre-baile do go leor againn - ní gá a bheith imníoch ...
Cad a tharla do na scátháin?
Seachas gur ceann leictreach atá ann, is é an scáthán mór an buaicphointe mór eile, nó an easpa iad. Ina áit tá dhá cheamara a tharchuireann na híomhánna a gabhadh chuig dhá scáileán - 1800 euro roghnach - ceann i ngach doras. Mar a luann Guilherme, glacann sé roinnt cleachtaidh go dtí go mbíonn sé iomasach breathnú beagán níos faide síos, áit a bhfuil an scáileán amharc-chúl.
Seachas sin, ní nach ionadh, b’fhéidir gur… Audi an r-tron. Is é a chiallaíonn sé seo ná go bhfuilimid i láthair feithicil an-láidir, ag réimeas taobh istigh d’éagsúlacht ábhar den scoth, agus cáilíocht tógála chomh sármhaith againn. De bharr go bhfuil sé leictreach chuir sé iallach air an mionchoigeartú a bhí ann cheana a ardú níos mó, agus an ciúnas ar bord ar cheann de na cáilíochtaí is fearr atá aige.
De ghnáth Audi, an moladh is fearr a d’fhéadfaimis a dhéanamh don taobh istigh den r-tron.
Tá e-tron Audi ar díol sa Phortaingéil cheana féin, agus an praghas ag tosú ag 84 500 euro.
Tá sé in am an t-urlár a thabhairt do Guilherme, áit ar féidir leat na sonraí agus na gnéithe go léir de chéad leictreach táirgeachta sraithe Audi a fháil amach, an chéad cheann de go leor: