AN Bosch d’fhógair inné réabhlóid in innill díosail - déan athbhreithniú ar an alt (tá léamh cúramach tuillte ag ráitis Phríomhfheidhmeannach na cuideachta). Réabhlóid atá, is cosúil, bunaithe go hiomlán ar theicneolaíochtaí atá ann cheana agus, dá bhrí sin, is réiteach é ar féidir a chur i bhfeidhm go luath ar innill Díosail.
Ag deimhniú éifeachtacht na teicneolaíochta seo, thar oíche, tagann Díosail ar ais arís agus tá siad in ann na spriocanna astaíochtaí is déine a bhaint amach - cuid acu a thagann chomh luath le Meán Fómhair. WLTP, ar chuala tú?
Ach conas a d’oibrigh Bosch - ceann de na cuideachtaí a bhí ag croílár an scannail astaíochtaí - an mhíorúilt seo? Sin é a dhéanfaimid iarracht a thuiscint sna cúpla líne eile.
Conas a Oibríonn Teicneolaíocht Nua
Tá an Cháisc thart cheana féin ach is cosúil go bhfuil bealach aimsithe ag Bosch chun innill Díosail a athbheochan. Cuireadh (agus tá…) an cineál innill seo trí thine mar gheall ar na hastuithe arda NOx a astaíonn siad san atmaisféar - substaint atá murab ionann agus CO2 an-díobhálach do shláinte an duine.Níor CO2 riamh an fhadhb mhór le hinnill díosail, ach astaíocht NOx a foirmíodh le linn dócháin - tá na cáithníní á rialú go héifeachtúil cheana féin ag scagaire na gcáithníní. Agus ba í an fhadhb seo go díreach, astaíochtaí NOx, a chuaigh Bosch i ngleic go rathúil.
Tá an réiteach a mhol Bosch bunaithe ar chóras bainistíochta cóireála gáis sceite níos éifeachtaí.
Spriocanna níos éasca a shárú
Faoi láthair, is é an teorainn astaíochta NOx ná 168 milleagram in aghaidh an chiliméadair. In 2020, beidh an teorainn seo 120 mg / km. Laghdaíonn teicneolaíocht Bosch astaíocht na gcáithníní seo go díreach 13 mg / km.
Tá an nuacht mhór faoin teicneolaíocht nua Bosch seo réasúnta simplí. Tá sé ag brath ar bhainistíocht níos éifeachtaí ar an gcomhla EGR (Athchúrsaíocht Gáis Sceite). Labhraíonn Michael Krüger, ceann na rannóige forbartha teicneolaíochta d’innill díosail, le Autocar faoi “bainistíocht ghníomhach ar theocht an gháis sceite”.
Ag labhairt dó leis an bhfoilseachán Béarla seo, mheabhraigh Krüger tábhacht na teochta don EGR oibriú chomh héifeachtúil agus is féidir: “ ní oibríonn an EGR go hiomlán ach nuair a sháraíonn teocht an gháis sceite 200 ° C ” . Teocht nach sroichtear ach go hannamh i dtrácht uirbeach.
“Inár gcóras déanaimid iarracht gach caillteanas teochta a íoslaghdú, agus dá bhrí sin tugaimid an EGR chomh gar agus is féidir don inneall”. Trí an EGR a thabhairt níos gaire don inneall, coinníonn sé an teocht fiú agus é ag tiomáint sa chathair, agus leas a bhaint as an teas a thagann as an inneall. Déanann córas Bosch gáis sceite a bhainistiú go tuisceanach ionas nach dtéann ach gáis the tríd an EGR.
Fágfaidh sé sin go mbeidh sé indéanta na gáis a athchúrsáiltear sa seomra dócháin a choinneáil te go leor, ionas go mbeidh na cáithníní NOx losctha, go háirithe i dtiomáint uirbeach, a bhfuil éileamh níos mó orthu ní amháin i dtéarmaí tomhaltais, ach i dtéarmaí teocht an innill a chothabháil freisin .
Cathain a bhuaileann sé an margadh?
Toisc go bhfuil an réiteach seo bunaithe ar theicneolaíocht Bosch Diesel a úsáideadh cheana i dtáirgeadh feithiclí, gan aon chomhpháirt crua-earraí breise a bheith ag teastáil, creideann an chuideachta gur cheart go bhfeicfeadh an córas seo solas an lae go luath.