Tá sé an margadh, dúr! Níl fiú an Jeep stairiúil agus dosheachanta díolmhaithe ó whims an mhargaidh. Le bheith mar chumhacht an domhain is mian leis, gluaisteáin cosúil leis na (nach bhfuil chomh beag) ath-idirbheartaíocht caithfidh siad tarlú - Jeep a bhfuil cuma Jeep air ach nach bhfuil mórán nó aon rud aige i Jeep.
Léiríonn an t-aonad a ndearna muid tástáil air seo. Ar bharr an raoin Jeep Renegade Limited, níl againn ach dhá roth tiomána agus cúpla roth 19 ″ atá neamhdhíobhálach don bhóthar agus boinn 235/40 R19 (rogha 800 euro). Eachtraí easbhóthair? Déan dearmad air (leis an Renegade seo ar a laghad), déanaimis cloí le asfalt uirbeach agus bruachbhailte ...
Mar sin féin, tá Renegade comhchiallach le rath. Tá sé fós ar cheann de na príomhcholúin i leathnú an bhranda go ceithre choirnéal an domhain.
Ach an rud a mhilleann gach rud is ea an tomhaltas - go simplí ró-ard.
Thug an nuashonrú a fuarthas anuraidh roinnt teagmhálacha aeistéitiúla, ach tá na difríochtaí is mó le fáil faoin mboinéid. Ba é an Jeep Renegade an chéad mhúnla FCA a fuair an Firefly turbocharged nua (Íocadh amach sa Bhrasaíl iad, ina leaganacha nádúrtha a astaítear): 1.0, trí sorcóir agus 120 hp; agus 1.3, ceithre sorcóir agus 150 hp.
Thug “ár” Renegade an 1.0 Turbo 120 hp agus giarbhosca lámhleabhar sé luas. Sa leagan Teoranta seo bhí an praghas thart substaintiúil 33 280 euro , nach raibh 9100 euro ach roghnach (bhí lacáiste 2500 euro ar an bpraghas deiridh freisin mar gheall ar fheachtas a bhí ar siúl tráth an chleachtaidh).
substaintiúil an focal ceart
Substaintiúil an focal a tháinig aníos is minice chun go leor de thréithe pearsantachta Renegade a shainiú le linn a fhanachta linn. In ainneoin gurb é seo, go dtí seo, an chéim chun tosaigh ar rochtain ar theaghlach Jeep, shroich an stóinseacht a mbeimid ag súil leis ó Wrangler nó Grand Cherokee níos mó, an Renegade is lú.
Faisnéis siamsaíochta le scáileán tadhaill 8.4 ", le go leor roghanna, ach tá sé éasca a oibriú.
Tá meáchan áirithe agus fiú fáilte roimh gach rud i Renegade. Bí ar an stiúradh, nach bhfuil áiféiseach éadrom; chuig na muirmhíle rothlacha ar chonsól an ionaid, mór i méid (níos mó ná mar a fuair mé ar an Wrangler nua) agus brataithe le rubar neamh-duillín.
Is é an tuiscint ghinearálta ná stóinseacht, gan dabht a fheabhsaíonn an dea-chaighdeán tógála - le meascán cothrom d’ábhair níos boige atá taitneamhach don teagmháil le cinn níos deacra -, easpa torann seadánacha agus insliú fuaime maith.
Bhí na rothaí roghnacha 19 "inár n-aonad. Pointe i bhfabhar aeistéitic, ach ní compord ná torann rollta.
Ag cabhrú leis an dearcadh seo, bhraith an chobhsaíocht ar luas ard le torann aerodinimiciúil faoi chois go han-mhaith - rud éigin iontais, ag smaoineamh ar chruth “gar-bríce” an Renegade - agus in ainneoin na rothaí 19 ″ agus na mbonn ísealphróifíle, tá na leibhéil chompord os cionn an mheáin , ag ionsú an chuid is mó de na neamhrialtachtaí go héifeachtach, fiú má chuireann na rothaí torann rollta nach dteastaíonn.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is é an mothúchán a fhaigheann duine an chuid is mó den am ná gur snoíodh an Renegade ó bhloc amháin d’ábhar soladach, gan amhras ceann de na gnéithe ba thaitneamhaí leis.
Agus an t-inneall nua?
Ba mhaith liom a rá gurb é an t-inneall nua an cluiche iontach don Renegade athnuaite, fiú ag smaoineamh ar shainiúlachtaí ár margaidh, ach níl. Rinneamar tástáil cheana ar bhloic bheaga lítear amháin, agus níl aon fhadhb againn iad a mholadh fiú mar roghanna malartacha seachas na cinn Díosail demonized.
Ní tharlaíonn an rud céanna leis an 1000 seo. Níl an t-inneall féin dona, ach tá sé ar an tairseach inghlactha an 1400 kg den Renegade a láimhseáil (agus le tiománaí ar bord amháin). B’fhéidir go bhféadfaimis an milleán a chur ar mheáchan an Renegade as easpa “scamhóg” faoi bhun raon uasta an chasmhóiminte (190 Nm ag 1750 rpm) agus tá roinnt moille ann freisin tar éis an luasaire a bheith dubhach. Mar sin féin, tá a oibriú taitneamhach agus scagtha go leor, le tonnchrith ann.
Ach an rud a mhilleann gach rud is ea an tomhaltas - go simplí ró-ard.
Fógraíonn Jeep 7.1 l / 100 km (WLTP) de thomhaltas comhcheangailte don Renegade, ach níor éirigh liom riamh teacht gar do luachanna den sórt sin, beagnach i gcónaí tiomáinte i gcomhthéacs uirbeach agus bruachbhailte. Déanta na fírinne, thosaigh an dhigit is coitianta a chonaic mé ar an ríomhaire ar bord le 9. Agus uaireanta, le dul faoi bhun 10 - dammit… - caithfidh disciplín meabhrach manach Búdaíoch a bheith agat.
An bhfuil an carr ceart domsa?
B’fhéidir, ach ní leis an inneall seo. Cé go bhfuil sé níos costasaí, bogfaidh an Turbo 150 hp 1.3 níos fearr agus le níos lú iarrachta, ach an bhfaighidh sé tomhaltas breosla níos inacmhainne i ndálaí réadacha? Bhuel, tá an 120hp 1.6 Multijet fós sa chatalóg.
Is mór an náire é, toisc go bhfuil sé an-éasca Renegade a thaitin. B’fhéidir nach bhfuil an Jeep seo… jeep, ach i gcomhthéacs uirbeach bhí sé taitneamhach. Déanann sé sinn a insliú go héifeachtach ón gcruachás taobh amuigh, tá sé tógtha go maith, agus iompraíonn sé go maith intuartha fiú, cé nach é an “cleas” dinimiciúil is mó atá seans maith ann.
Tá an spás ar chúl go maith, ach d’fhéadfadh inrochtaineacht a bheith níos fearr, le doirse níos mó.
Dóibh siúd a dteastaíonn spás uathu, tá níos mó ná go leor de ann - tá an 351 lítear d’acmhainn bagáiste fós caoin i bhfad ó níos mó ná 400 lítear de chuid iomaitheoirí - ach ba mhaith liom é a fheiceáil níos fearr ón taobh istigh amach (gloine The tá an cúl ró-bheag agus tá an oscailt bheag ghloinithe sa C-philéar gan úsáid) agus freisin níos mó tacaíochta taobh a bheith agat sna suíocháin tosaigh agus suíocháin níos faide sa chúl - gan dóthain tacaíochta do na cosa.
Mar a luadh cheana, tá go leor roghanna ann a shaibhríonn trealamh ár n-aonad, a dhéanann an praghas a theilgean go luachanna míréasúnta. Ní bheadh fadhbanna le déanamh ag cuid acu gan, mar gheall ar na rothaí móra, cé go bhfuil siad an-mhaith, ní chuireann siad aon rud leis an dinimic agus déanann siad dochar don chompord agus don torann rollta.