Ní bheidh ach na daoine atá freagrach as an BMW M in ann a fhreagairt cén fáth ar fhan siad sé ghlúin de M3 chun an solas glas a thabhairt ar deireadh do tháirgeadh veain M3. Ní chiallaíonn sé sin, áfach, nár breithníodh an fhéidearthacht seo san am atá thart agus tá an fréamhshamhla seo, atá ag feidhmiú go hiomlán, de BMW M3 Camchuairt E46 is cruthúnas air sin.
Ní mór dúinn dul ar ais go dtí an bhliain 2000, an bhliain chéanna inar bhuail muid le glúin E46 den M3 - an ceann deireanach ar bronnadh sé-sorcóir air i líne atmaisféarach - chun togra nach féidir a fháil a fháil.
Bhí an seans go mbeadh BMW M3 Touring E46 ag an am fabhrach. Bhí táirgeadh an athraitheora M3 gan fasach á mbreithniú agus thug sé údar fiú d’fhorbairt na fréamhshamhla seo ag foireann na n-innealtóirí ag BMW M.
indéanta go teicniúil
Ba é cuspóir na fréamhshamhla a indéantacht theicniúil a fháil amach. Mar a mhínigh Jakob Polschak in 2016, ceann na forbartha fréamhshamhla ag BMW M ag an am:
"Thug an fréamhshamhla seo deis dúinn a thaispeáint go raibh sé indéanta, ó thaobh na teicneolaíochta amháin ar a laghad, an M3 Touring a chomhtháthú i líne léiriúcháin rialta BMW 3 Series Touring gan mórán deacrachta."
Bhí an pointe seo thar a bheith tábhachtach chun costais táirgeachta a choinneáil faoi smacht. Bhí an rub ina chónaí go beacht i ndoirse cúil an M3 Touring - bhí na doirse camchuairte Sraith “gnáth” neamh-chomhoiriúnach le áirsí rotha flared an M3.
Is é sin le rá, le Camchuairt M3 a bheith agat, b’fhéidir go mbeadh sé riachtanach tailgí ar leith a fhorbairt agus a tháirgeadh, rogha atá ró-chostasach - b’fhéidir an chúis chéanna taobh thiar de nach bhfuil M3 E46 ceithre dhoras ann. Ach d’éirigh le Jakob Polschak agus a fhoireann an fhadhb a réiteach fiú:
“Gné thábhachtach ba ea a thaispeáint go bhféadfaí doirse cúil an mhúnla rialta a athoibriú chun iad a oiriúnú do áirsí an roth chúl gan gá a bheith le huirlisí nua agus costasacha (táirgeadh). Tar éis dó dul tríd an líne táirgeachta (den mhúnla rialta), ní theastódh ón M3 Touring ach obair láimhe íosta chun, mar shampla, páirteanna agus sonraí istigh atá sainiúil do M-shonrach a chur le chéile. "
Fadhb réitithe. Mar sin cén fáth nach raibh BMW M3 Touring E46 ann?
Is ceist mhaith í, ach is í an fhírinne nár chuir BMW M. freagra oifigiúil ar aghaidh riamh Ní féidir linn ach tuairimíocht a dhéanamh: ó na héiginnteachtaí faoin rath a d’fhéadfadh a bheith ag veain M3, go dtí an cineál seo togra a fhágáil ag an Alpina go bhí, agus tá sé sa chatalóg an Camchuairt B3 nach bhfuil chomh suimiúil.Liostáil lenár nuachtlitir
Rud atá cinnte ná, cosúil leis an M3 Coupé, go raibh an rud a thógann sé ag an veain M3 a bheith chomh iontach leis an gceann seo. Bheadh sé, ar a laghad, ina iomaitheoir láidir don Audi RS 4 Avant (Giniúint B5, 381 hp cúpla-turbo V6, tiomáint quattro) agus an rarest Mercedes-Benz C 32 AMG (Giniúint W203, V6 Supercharged, 354 hp agus… tarchur uathoibríoch cúig luas).
Van, sea, ach M3 ar dtús
D’fhéadfaí idirdhealú a dhéanamh idir an cruth níos praiticiúla agus níos ilúsáidte, ach faoin gcorp, bhí an BMW M3 Touring E46 comhionann leis an M3 Coupé ar gach bealach.
Bhí an bloc céanna de faoin gcochall alúmanaim céanna leis an M3 Coupé Sé-sorcóir inlíne 3246cc S54, atmaisféarach glórmhar, atá in ann 343hp a sheachadadh ag 7900rpm . Rinneadh an tarchur chuig na rothaí cúil amháin agus chuig na rothaí cúil amháin, trí ghiarbhosca lámhleabhar sé luas - na comhábhair is mó a theastaíonn, ach a bhaineann le pacáistiú níos inúsáidte ...
Dealraíonn sé gur bréag é nár chuir siad chun cinn le togra den sórt sin a tháirgeadh.
