Tar éis cúpla bliain tar éis smaoineamh ar dhá lána tráchta a dhíchur ar an 2ú Ciorclán chun bealach a dhéanamh do chonair ghlas agus an luasteorainn ar an lána sin a laghdú ón 80 km / h reatha go 50 km / h, is cosúil go bhfuil pleananna eile ag Comhairle Cathrach Liospóin le haghaidh ceann de na bóithre is gnóthaí (agus plódaithe) sa phríomhchathair.
Nocht Miguel Gaspar, comhairleoir soghluaisteachta ag Comhairle Cathrach Liospóin, an smaoineamh in agallamh le “Transportes em Revista” agus dearbhaíonn sé, in ainneoin gur thréig siad pleananna chun conair ghlas a chruthú, go leanann an feidhmeannas bardasach ag pleanáil chun athrú go domhain isteach an 2ú Ciorclán.
De réir Miguel Gaspar, is éard atá i gceist leis an bplean córas iompair a chruthú in ais lárnach an 2ú Ciorclán, ag rá go bhfuil an chomhairle “ag déanamh staidéir ar an bhféidearthacht córas iompair a chur ina ais lárnach, a d’fhéadfadh a bheith ina iarnród éadrom nó ina BRT ( Busbhealach) ”.
Tionscadal cathrach nó réigiúnach? is é sin an cheist
De réir Miguel Gaspar, tá a fhios ag an bhfeidhmeannas bardasach cheana féin cá háit le stadanna a chur agus conas daoine a thabhairt leo, ag rá: “d’éirigh linn stadanna a chur in aice le stáisiún traenach Benfica, i gceantar Colombo, i Torres de Lisboa, Campo Grande, Aerfort (…) Agus ar Avenida Marechal Gomes da Costa, ansin ag nascadh le Gare do Oriente ”.
Liostáil lenár nuachtlitir
I bhfianaise na ndeimhnithe is cosúil atá ag Comhairle Cathrach Liospóin cheana féin faoin tionscadal, is í an cheist a thagann chun cinn an mbeidh sé seo ina thionscadal eisiach de bhardas Liospóin nó an gcuimseoidh sé bardais eile i Limistéar Cathrach Liospóin (AML).
Miguel Gaspar, comhairleoir soghluaisteachta ag Comhairle Cathrach LiospóinChun rochtain a fháil ar na limistéir chónaithe, ní bheidh ar dhaoine ach dul suas nó síos staighre
De réir Miguel Gaspar, is é an dara rogha an ceann is dóichí, agus an comhairleoir ag tagairt: “Táimid níos claonta i dtreo na hipitéise deireanaí seo, mar gheall ar níos déanaí is féidir leis an gcóras seo luí isteach le CRIL le conair BRT an A5. Ligfidh sé seo do rud neamhghnách, is é sin an nasc díreach ó Oeiras agus Cascais leis an aerfort agus Gare do Oriente ”.
Maidir le pleananna idir-bhardasacha a chruthú, threisigh Miguel Gaspar an smaoineamh, ag tagairt do “níl dhá thrian de na daoine atá ag obair i Liospóin ina gcónaí sa chathair. Agus is é sin an fáth go raibh CML ag rá i gcónaí nach réitítear soghluaisteacht i Liospóin ach nuair a réitítear fadhb an Cheantair Chathrach ”.
na pleananna eile
De réir Miguel Gaspar, tá pleananna beartaithe mar nasc Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier agus Miraflores (trí bhealach éadrom / trambhealach); conair iompair phoiblí a chruthú idir Santa Apolónia agus Gare do Oriente nó síneadh an bhealaigh 15 tram go Jamor agus Santa Apolónia.
Luaigh an comhairleoir freisin gurb é ceann eile de na tionscadail ar an tábla ná conair BRT (busbhealach) a chruthú i gceantar Alta de Lisboa.
Faoi raon feidhme an AML, thagair Miguel Gaspar go bhfuil tionscadail ann chun Algés a nascadh le Reboleira (agus na línte Sintra agus Cascais); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo agus Infantado agus Gare do Oriente go Portela de Sacavém, agus tá plé ar bun faoi ar cheart na naisc seo a bheith ar iarnród éadrom nó BRT.
Foinse: Athbhreithniú ar Iompar