Tá Audi ag déanamh staidéir ar an bhféidearthacht a fionraí leictrimheicniúla a úsáid chun leictreachas a ghiniúint, mar is amhlaidh leis na barraí cobhsaitheora ar an Audi SQ7. Go dtí seo, áfach, ní ráthaíonn fionraí leictrimheicniúla an Audi A8 nua ach compord do na háititheoirí agus cruinneas níos mó i ngluaiseachtaí an choirp.
Na buntáistí
Ceann de bhuntáistí móra an chórais seo is ea a bheith in ann iompar gach fionraí a rialú go beacht. Murab ionann agus an méid a tharlaíonn in ionsúirí turraing traidisiúnta, maighnéadacha agus aeroibrithe, ní bhíonn fionraí leictrimheicniúla ag brath ar an bhfórsa fillte (iar-chomhbhrú an earraigh).
San Audi A8 nua beidh mótar leictreach in aghaidh an roth, nasctha le giarbhosca agus barra torsion inmheánach i tíotáiniam atá in ann suas le 1,100 Nm de fhórsa a chur ar an bhfionraí. Ag brath ar shuíomh na rothaí, luas agus cineál an dromchla, athraíonn cúnamh fionraí.
Cén chaoi a bhfuil a fhios ag an bhfionraí cad atá le déanamh?
Comhordaíonn gluaiseacht na mótair leictreacha le ceamara atá in ann dromchla an bhóthair a léamh 18 n-uaire sa soicind. Déanann ECU an fhaisnéis a phróiseáil, atá freagrach as an bhfaisnéis uile atá ar fáil a thrasnú (luas, suíomh an roth stiúrtha, an modh tiomána, srl.) Agus i milleasoicindí imoibríonn na mótair leictreacha chun tionchar poill sa chassis a dhíchur nó a laghdú.Oibríonn an córas leictrimheicniúil seo in éineacht leis an bhfionraí aeir (aeroibrithe), ag athrú freagairt na bhfionraí (níos compordaí nó níos spórtúla) agus airde an fhionraí de réir an mhodha tiomána.
Ach tá níos mó ...
Gné nua eile den Audi A8 nua is ea an t-acastóir cúil treorach, ar a dtugtar freisin ón Q7 - samhail a roinneann sí a hardán leis. Suas le luas áirithe, casann na rothaí cúil sa treo eile chuig na rothaí tosaigh chun aclaíocht an tacair a mhéadú; ag luas ard oibríonn na rothaí cúil sa treo céanna leis na rothaí tosaigh chun seasmhacht a mhéadú.
Toradh praiticiúil? Teastaíonn níos lú spáis (trastomhas iompaithe) ón Audi A8 ná an Audi A4 chun a ainliú.
Teicneolaíocht ag seirbhís na slándála
Chomh maith le faisnéis a fháil faoi riocht na pábhála (poill, cnapáin, srl), faigheann ECU fionraí an A8 faisnéis freisin faoin bhféidearthacht imbhualadh atá le teacht. Má bhraitheann braiteoirí córais 360 ° Audi roimh chiall an fhéidearthacht imbhualadh os cionn 25 km / h, faigheann an fionraí ordú an obair choirp a ardú go dtí 8 cm.Dá bhrí sin, is mó an fhéidearthacht go nglacfaidh na réimsí is láidre den charr an tionchar isteach: is féidir leis an laghdú ualaigh iarmharta dul suas le 50%.
Cé a chumhachtaíonn an teicneolaíocht seo?
Gan an córas leictreach 48V atá ar eolas againn cheana ón Audi SQ7 bheadh sé dodhéanta fionraí leictrimheicniúil a shuiteáil. Úsáideann an córas seo athghiniúint fuinnimh le linn coscánaithe chun é féin a bheathú, ionas nach ndéanann sé an t-inneall a ró-ualach agus an tomhaltas a mhéadú.