Bhí an fathach Meiriceánach mall ag tairiscint a thairiscint ó “jeeps” go SUV, ach faoi dheireadh tá sé i gcomhthéacs a bhfuil á lorg ag an margadh, agus é ag ailíniú leis an leictriú méadaitheach ar an gcarr. An Nua Ford Kuga PHEV sroicheann sé an t-earrach seo, mar aon leis an gcuid eile de na hinnill pheitril, díosail agus hibrideacha éadroma.
Go dtí le déanaí, bhí tairiscint SUV de chuid Ford san Eoraip neamhshuimiúil, agus an Ecosport ina jeep Brasaíle “paiste” agus an Kuga le cnámh droma Meiriceánach oiriúnaithe go dona do mhargadh na hEorpa, ach i gceann cúpla mí d’athraigh gach rud.
Thug teacht an Puma (le bun an Fiesta) deis don bhranda gorm ubhchruthach SUV dlúth a bheith feistithe go maith chun troid i ndeighleog hipear-iomaíoch. Agus anois leanann an Kuga a oireann, ag glacadh an ardáin nua C2 Fócas atá ann faoi láthair le go mbeidh cead cainte aige sa rang SUV lár-raoin atá níos dlúithe le daonra.
Agus é ag leathnú a thairiscint leictrithe - i gcás nach raibh Ford ar thús cadhnaíochta ach an oiread, agus muid ag fanacht le fanacht go dtiocfaidh a chéad SUV leictreach 100%, an Mustang Mach E - le raon tiomána hibrideach, a bhfuil an ceann seachtrach níos airde air athmhuirear (breiseán) a dhéanaimid anseo agus ar cheart iad a dhíol is mó sa Phortaingéil, mar thoradh ar dhreasachtaí cánach do chuideachtaí freisin.
Díosal, Gásailín agus Hibrid Breiseán
Níos mó ná milliún aonad tar éis seoladh an chéad Kuga i 2008, is féidir an tríú glúin a thiomáint ansin le hinnill gásailín trí-sorcóir 1.5 l (120 agus 150 hp), díosal ceithre sorcóir 1.5 l (120 hp). Hp) , 2.0 l (190 hp), agus malairt díosail 48 V hibrideach le 2.0 l (150 hp).
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus ar deireadh, an Ford Kuga PHEV seo, hibrideach breiseán a chomhcheanglaíonn ceithre sorcóir 2.5 l - atmaisféarach agus a oibríonn ar thimthriall níos éifeachtaí, ar a dtugtar Atkinson - de 164 hp agus 210 Nm go mótar leictreach 130 hp agus 235 Nm , le haghaidh aschur comhcheangailte uasta 225 hp (agus chasmhóimint chomhcheangailte neamhnochta) agus a bhaineann le CVT, nó giarbhosca uathoibríoch athraithe leanúnach (úsáideann na leaganacha eile lámhleabhair sé luas nó ocht uathoibritheoir) agus díreoidh mé níos mó ar aghaidh ar a n-oibríocht.
Chomh maith le bonn rollta nua, tá ball éadaigh athdheartha go hiomlán ag an Kuga nua freisin, a chomhcheanglaíonn príomhghnéithe aeistéitiúla an Puma agus an Fhócas, sa chéad chás níos infheicthe sa chuid tosaigh, sa dara ceann sa chúl, ag tabhairt faoi deara slánú ginearálta a ghnéithe, ag tosú leis na optics.
Fásann sé 9 cm ar fhad (2 cm idir na hacastóirí), gnóthaíonn sé 4.4 cm ar leithead agus cailleann sé 2 cm ar airde, sa chás seo agus an déchuspóir aige aeraidinimic agus dinimic a fheabhsú, an ceann deireanach de na luachanna is mó a bhaineann leis Fords le dhá fhiche bliain anuas.
Cheadaigh úsáid an ardáin nua C2 méadú thart ar 10% ar dolúbthacht an choirp agus é ag réiteach na slí do laghdú meáchain suas le 90 kg, cé go bhféadfadh sé a bheith i bhfad níos lú ná sin - i gcás an 1.5 EcoBoost ó 120 hp tá 66 kg níos éadroime, fiú le sorcóir amháin níos lú; an Díosal 1.5 Ecoblue ach “níos lú” 15 kg i gcomparáid lena réamhtheachtaí.
Ní cheadaíonn an Ford Kuga PHEV seo comparáid dhíreach a dhéanamh toisc gur leagan nua é, le meáchan iomlán 1844 kg, arna ghéarú go nádúrtha ag an gcóras hibrideach, a chuimsíonn ceallraí 14.4 kWh, mótar leictreach agus luchtaire ar bord. Is é an t-uathriail leictreach 56 km (níos mó ná iomaitheoirí díreacha Peugeot 3008 agus Mitsubishi Outlander, hibridí breiseán freisin) agus ardaíonn an luas uasta, gan astaíochtaí deataigh, go 137 km / h, rud a cheadaíonn deireadhú “dínit” a choinneáil ar mhórbhealaí - fiú má tá, ní fiú smaoineamh faoi fiú dul in aice leis an uathriail a gealladh ...
Leath Fócas, Leath Kuga
Ag an roth, faighimid painéal arna mhúnlú tar éis an Fhócas sa stóráil ghinearálta, ach freisin le rud éigin ón Puma, ie an ionstraimíocht dhigiteach 12.3 ”(rogha) agus an scáileán lárnach infotainment 8” suite ar shuíomh ardaithe.
Athraíonn an ionstraimíocht dhigiteach dath agus ábhar ag brath ar an modh tiomána roghnaithe (Éicea, Compord, Spórt, Sleamhain agus Lasmuigh den Bhóthar), cé nach bhfuil an scáileán faisnéise-siamsaíochta comhtháite go han-mhaith sa phainéal, locht atá in ann gach rud a chur in iúl Fords an lae inniu.
Tá ábhair bhog, thaitneamhacha i leath uachtarach an phainéil agus na ndoirse agus ábhair chrua eile nach bhfuil chomh scagtha ar fud an leath íochtair díobh, a bhaineann beagán ón tuiscint dheiridh ar cháilíocht a fheictear, le bheith cinnte, ach rud éigin tarlaíonn a mhacasamhail freisin i samhlacha branda préimhe, agus tá i bhfad níos mó freagrachtaí ag an leibhéal seo. Ach fiú má dhéanaimid comparáid idir é agus an méid atá ag iomaitheoirí mar an Peugeot 3008 nó an tairiscint Mazda CX-5, déanann painéal an Kuga figiúr níos measa.
Tá rialú rothlach ann freisin don tarchur uathoibríoch le héagsúlacht leanúnach idir an dá shuíochán tosaigh agus, go roghnach, córas teilgean faisnéise os comhair an tiománaí, leis an gcóras lann nach bhfuil chomh sofaisticiúil agus ní ar an ghaothscáth.
Taobh istigh fairsing, urrann bagáiste an oiread sin
Tá spás ann do chúigear, fad is nach bhfuil na háititheoirí cúil ró-mhór, mar gheall ar an réamhtheachtaí, méadaíodh an leithead istigh agus freisin toisc go bhfuil an tollán san urlár lár i ndáiríre íseal agus, dá bhrí sin, ní bhacann sé leo siúd a shuíonn sa lár.
Is féidir, mar chaighdeán, na suíocháin chúl a bhogadh ar aghaidh agus ar gcúl (feadh iarnród 15 cm) in dhá leath neamhshiméadracha chun iompar daoine agus lasta a dhéanamh comhoiriúnach de réir an ghá ag gach nóiméad agus má tá a lán ann i ndáiríre bagáiste is féidir cúl an dara sraith suíochán a fhilleadh in 1 / 3-2 / 3, ag cruthú crios luchtaithe go hiomlán cothrom.
Tá cruthanna an-rialta ag an stoc agus bun dhá thaobh (veilbhit ar thaobh amháin agus rubairithe ar an taobh eile, chun ainmhithe agus / nó earraí fliuch nó salach a iompar), ach ní théann an toilleadh níos faide ná 411 lítear - 64 níos lú ná an chuid eile leaganacha mar gheall ar an gceallraí breise - atá níos lú ná na hiomaitheoirí Citroën C5 Aircross Hibrid (460) agus Mitsubishi Outlander PHEV (498), ach níos mó ná an Peugeot 3008 Hibrid (395).
Mar atá ag éirí níos coitianta sa lá atá inniu ann, is féidir an geata cúil a oibriú go leictreach agus rialú a dhéanamh ar oscailt agus dhúnadh trí chos a rith faoin tuairteoir cúil.
I measc na dtrealamh “ré nua”, seasann rogha móideim comhtháite FordPass Connect, rud a fhágann gur féidir pointe rochtana Idirlín a chruthú le haghaidh feistí éagsúla agus sonraí nascleanúna le faisnéis tráchta fíor-ama.
Is féidir freisin feidhmeanna a dhéanamh go cianda, mar shampla an fheithicil a aimsiú, leibhéal an bhreosla nó stádas ola a bheith ar eolas aici, an carr a oscailt / a dhúnadh nó fiú an t-inneall a thosú (i gcás leaganacha le tarchur uathoibríoch ocht luas). I gcás an Ford Kuga PHEV seo, cuireann FordPass feidhmeanna ar nós muirearú ceallraí a chlárú nó cuardach a dhéanamh ar stáisiún luchtaithe atá ar fáil.
díobhálacha bosca
Tá an tús i mód leictreach, ach tosaíonn an t-inneall gásailín ach an oiread toisc go bhfuil an t-ualach throttle láidir, sáraíodh an luas uasta leictreach nó tá an ceallraí ag rith amach.
Bíonn tionchar mór ag an mbosca athraithe leanúnach ar an tuiscint dheiridh ar fheidhmíocht an innill nach gceadaíonn, cosúil leis na cinn uile a bhfuil aithne agam orthu - a úsáidtear i gcarranna Seapánacha, go háirithe - líneacht idir fuaim an innill agus a fhreagairt, rud a chuireann iallach ort an t-inneall a bhrú go hiomlán luasaire chun luasghéarú níos láidre a bhaint amach, ach i gcónaí leis an torann meaisín níocháin (sean) sin agus an easpa cumhachta sin nuair a theastaíonn sé uainn go práinneach, go háirithe ós rud é go bhfuil inneall againn atá deartha níos mó le haghaidh éifeachtúlachta ná le haghaidh rásaíochta (atmaisféarach agus an-ghlan ” Timthriall oibriúcháin).
Is é an chuid is dearfaí ná go bhfuil an freagra diongbháilte maidir le miondíol luais, agus an luasaire ag ualach measartha. Cuidíonn an brú leictreach, go háirithe toisc go bhfuil an chasmhóimint leictreach níos fearr ná an t-inneall gásailín agus, níos mó fós, meandarach. Agus tá i bhfad níos mó tost ann, ní amháin toisc go mbíonn an t-inneall 2.5 as go minic, ach freisin toisc gur bhain Ford úsáid as gloine fuaimiúil níos tiubha sna taobhfhuinneoga, réiteach níos coitianta i gcarranna níos airde aon agus dhá mhír.
Agus cuireann na huimhreacha oifigiúla 9.2s ó 0 go 100 km / h agus 201 km / h de luas barr in iúl duit fiú gurb é an Ford Kuga PHEV (nach bhfuil ann ach le tiomáint roth tosaigh, an t-aon leagan 4 × 4 a bhaineann leis an Tá inneall díosail níos potent) i bhfad ó bheith “slapstick”.
Go han-mhaith "féin-iompar"
Déanann sé ciall smaoineamh ar an Ford Kuga mar chineál Fócas níos airde, toisc go bhfuil an t-ardán agus an fionraí mar an gcéanna, sa chás deireanach sin cothrom leis na leaganacha níos inniúla den Fhócas, is iad sin iad siúd a úsáideann cúl neamhspleách il-lámh acastóir (freastalaíonn acastóir cúil leath-docht ar an ionchur).
Agus toisc go bhfuil an Kuga níos giorra ná a réamhtheachtaí agus go bhfuil ceallraí an chórais hibride suite i riocht íseal, is cosúil nach bhfuil an t-iompar i bhfad níos measa ná iompar an Fhócas, a ndearnadh a dhinimic a mheas mar is ceart, le breis agus fiche bliain, mar ceann de na daoine is inniúla ina rang (iomaitheoirí préimhe san áireamh).
Is fionraí ciúin é, le cumas taise suntasach agus gan an obair choirp a dhíchobhsú fiú nuair a bhuaileann tú neamhrialtacht san asfalt i lár an chuar.
Ba chóir d’aon duine atá ag iarraidh “stomping” bóthair an-daingean rims níos mó ná 18 a sheachaint, go háirithe toisc go raibh innealtóirí Ford ag iarraidh go mbeadh an Kuga III níos gaire d’fhealsúnacht na cobhsaíochta móra san I ná treoshuíomh níos compordaí an II.
Tá an stiúradh ar cheann de na cinn is gasta agus is cruinne sa rang seo de SUV meánmhéide agus cabhraíonn sé seo leis an Kuga a chur isteach i gcoirnéil éasca agus instinctach, ach má thosaíonn tú ag tabhairt faoi deara aon chlaonadh chun ruthag a leathnú nuair a phiocann tú ar bhóithre foirceannadh. an luas. níos faide ná mar a bheifeá ag súil ó SUV don teaghlach (mar gheall go héasca le ceathrar áititheoirí beimid ag bogadh dhá thonna ar rothaí).
Is é an t-aistriú ó choscánaithe athghiniúna go coscánaithe cuimilte nuair a bhíonn muid ar tí teacht chun stad, go páirteach mar gheall ar (arís…) an giarbhosca CVT, rud a chiallaíonn nach bhfuil aon ghníomh ag an gcoscán innill chun cuidiú le misean na gcos coscáin .
Agus, dóibh siúd atá tábhachtach go mbeadh a fhios acu cad is féidir a tharraingt leis an Kuga nua, tá sé tábhachtach a mheabhrú gurb é an leagan hibrideach breiseán seo an ceann is lú atá curtha in oiriúint chun na críche seo, agus nach féidir leis ach 1200 kg a iompar ar a chúl ( nuair is féidir leis na leaganacha eile é a láimhseáil ó 1500 go 2100 kg).
Tram 56 km
Ceann de na príomhchúiseanna le hibrideach breiseán a cheannach is ea a bheith in ann tointeáil lá iomlán a dhéanamh i mód leictreach 100%, dóibh siúd a chríochnaíonn níos lú ná 60 km go laethúil. Agus tá na 56 km a dhearbhaigh Ford an-ghar don réaltacht mar a bhí sé indéanta a chruthú.
Ford Kuga PHEV
Rud a chiallaíonn gur féidir le húsáideoir, le roinnt measarthachta ar an gcos ceart, na modhanna tiomána a bhainistiú go tuisceanach (EV Auto, EV Now, EV Later agus EV Charge) agus an ceallraí beag a mhuirearú gach lá (is leor níos lú ná sé huaire an chloig chun “a líonadh” é ”, fiú amháin i soicéad baile atá ceangailte leis an luchtaire ar bord 3.6 kW) féadfaidh sé a bheith gar do ghnáth-thomhaltas homalógach 1.2 l / 100 km. Agus, ag an teorainn, fan faoi bhun sin (ag rith i mód leictreach i gcónaí) nó i bhfad níos airde (gan a bheith ag muirearú go laethúil).
Ford Kuga PHEV, praghas seductive
Agus is é an nuacht spéisiúil deireanach do pháirtithe leasmhara ionchasacha go bhfuil an is é praghas iontrála Tíotáiniam Ford Kuga 2.5 PHEV 41 092 euro, 2000 go 7000 euro níos lú ná iomaitheoirí Citroën, Peugeot agus Mitsubishi a raibh muid ag tagairt dóibh ar fud an téacs.
Agus go bhfuil an suíomh tarraingteach seo trasnaí chuig na leaganacha innill / trealaimh eile (Tíotáiniam, ST Line agus ST Line-X), agus an chéim iontrála ag 32 000 euro (1.5 EcoBoost 120 hp).
Údair: Joaquim Oliveira / Press Inform.