Chuamar chun an nua a fheiceáil McLaren 765LT i Londain, ón áit ar fhilleamar ar ais leis an gcinnteacht go bhfuil a aeistéitic thubaisteach ar leibhéal a gheall a buanna dinimiciúla.
Ní féidir le mórán brandaí gluaisteán bród a bhaint as rath beagnach ar an toirt sa tionscal céad bliain seo, go háirithe le blianta beaga anuas nuair a bhíonn sáithiúlacht an mhargaidh agus iomaíocht ghéar tar éis éacht a bhaint amach.
Ach d’éirigh le McLaren, a bunaíodh in 2010 tar éis eispéireas suthach go luath sna 90idí le F1, a íomhá a chothú i bhfoireann Foirmle 1, a bhunaigh Bruce McLaren sna 60idí, agus líne ard-spóirt atá bailí go teicniúil a dhearadh, a oideas a lig dó ardú go leibhéal na mbrandaí mar Ferrari nó Lamborghini i dtéarmaí stádas pedigrí agus mianaidhme.
Longtail nó "eireaball mór"
Leis na samhlacha LT (Longtail nó eireaball fada) ón raon Super Series, geallfaidh McLaren na mothúcháin a ghineann cuma agus, thar aon rud eile, trí bheith, agus ómós á thabhairt aige don F1 GTR Longtail.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ba é an F1 GTR Longtail an chéad cheann sa tsraith, fréamhshamhla forbartha i 1997 nár táirgeadh ach naoi n-aonad, 100 kg níos éadroime agus níos aeradinimiciúla ná an F1 GTR, an tsamhail a bhuaigh 24 Uaireanta Le Mans sa Rang GT1 (beagnach 30 lapa chun tosaigh) agus cé a bhí ar an gcéad duine a fuair an bhratach checkered i gcúig cinn de na 11 rás ag Corn Domhanda GT an bhliain sin, rud a tháinig an-ghar dó a bhuachan.
Is furasta croílár na leaganacha seo a mhíniú: laghdú meáchain, fionraí modhnaithe chun iompar tiomána a fheabhsú, aeraidinimic fheabhsaithe ar chostas sciathán cúil seasta níos faide agus éadan sínte. Oideas a raibh meas air beagnach dhá scór bliain ina dhiaidh sin, in 2015, leis an 675LT Coupé and Spider, anuraidh leis an 600LT Coupé and Spider, agus anois leis an 765LT seo, atá anois i leagan “dúnta”.
1.6 kg in aghaidh an chapaill !!!
Ba mhór an dúshlán é a shárú, toisc go raibh an barra ard cheana féin ag na 720S, ach sa deireadh d’éirigh leis a bheith rathúil, ag tosú le laghdú an mheáchain iomláin i 80 kg ar a laghad - tá meáchan tirim an 765 LT díreach 1229 kg, nó 50 kg níos lú ná a rival díreach níos éadroime, an Ferrari 488 Pista.
Conas a baineadh amach an aiste bia? Freagraíonn Andreas Bareis, stiúrthóir líne mhúnla Super Series McLaren:
"Níos mó comhpháirteanna obair choirp snáithín carbóin (liopa tosaigh, tuairteoir tosaigh, urlár tosaigh, sciortaí taobh, tuairteoir cúil, diffuser cúil agus spoiler cúil, atá níos faide), sa tollán lárnach, ar urlár an chairr (nochtaithe) agus ar na suíocháin chomórtais; córas sceite tíotáiniam (-3.8 kg nó 40% níos éadroime ná cruach); ábhair a allmhairítear ó Fhoirmle 1 a cuireadh i bhfeidhm sa tarchur; cumhdach iomlán istigh in Alcantara; Rothaí agus boinn Pirelli P Zero Trofeo R níos éadroime fós (-22 kg); agus dromchlaí gloinithe polacarbónáite cosúil le go leor carranna rása… agus déanaimid dearmad ar raidió (-1.5 kg) agus aerchóiriú (-10 kg) ”.
Iomaitheoirí sa scáthán rearview
Bhí an post caolaithe seo cinntitheach go mbeadh an 765LT bródúil as cóimheas meáchain / cumhachta beagnach dochreidte de 1.6 kg / hp, a aistreofar ina dhiaidh sin go léirithe níos mealltacha fós: 0 go 100 km / h i 2.8 s, 0 go 200 km / h i 7.2s agus buaicluas de 330 km / h.
Deimhníonn an cás iomaíoch sármhaitheas na dtaifead seo agus má tá an tsúil beagnach a mhaireann an sprint suas le 100 km / h comhionann leis an méid a ghnóthaíonn an Ferrari 488 Pista, an Lamborghini Aventador SVJ agus an Porsche 911 GT2 RS, cheana féin ag Sroichtear 200 km / h 0.4s, 1.4s agus 1.1s níos tapa, faoi seach, ná an triúr seo d’iomaitheoirí a bhfuil meas orthu.
Is í an eochair don taifead seo, arís, ná roinnt feabhsuithe mionsonraithe, mar a mhíníonn Bareis: “Chuaigh muid chun brístí alúmanaim brionnaithe McLaren Senna a fháil, fuaireamar brú siar sceite níos ísle chun cumhacht a mhéadú ag barr an réimis revs agus rinneamar an luasghéarú ar luasanna idirmheánacha a bharrfheabhsú 15% ”.
Rinneadh feabhsúcháin ar an bhfonnadh freisin, díreach tiúnadh i gcás stiúrtha le cúnamh hiodrálacha, ach níos tábhachtaí fós sna hacastóirí agus san fhionraí. Laghdaíodh imréiteach talún 5mm, tá fás 6mm ar an mbóthar tosaigh agus tá na spriongaí níos éadroime agus níos láidre, agus tá níos mó seasmhachta agus greim níos fearr mar thoradh air, de réir phríomh-innealtóir McLaren.
Agus, ar ndóigh, is é an “croí” an t-inneall tagarmharcach cúpla-turbo V8 atá, chomh maith le seasamh suas cúig huaire níos déine anois ná sna 720S, a fuair cuid de theagasc agus de chomhpháirteanna Senna chun uasmhéid a bhaint amach 765 hp agus 800 Nm , i bhfad níos mó ná an 720 S (45 hp níos lú agus 30 Nm) agus a réamhtheachtaí 675 LT (a thugann níos lú 90 hp agus 100 Nm).
Agus le fuaimrian a gheall go ndéanfar é a chraoladh go toirneach trí cheithre phíopa eireaball tíotáiniam a cheanglaítear go drámatúil.
25% níos mó greamaithe den urlár
Ach níos tábhachtaí don láimhseáil fheabhsaithe ba ea an dul chun cinn a rinneadh in aeraidinimic, mar ní amháin go raibh tionchar aige ar an gcumas cumhacht a chur ar an talamh, bhí éifeachtaí dearfacha aige ar luas agus coscánaithe barr 765LT.
Tá an liopa tosaigh agus an spoiler cúil níos faide agus, in éineacht le hurlár snáithín carbóin an ghluaisteáin, lanna dorais agus diffuser níos mó, gineann siad brú aerodinimiciúil 25% níos airde i gcomparáid leis an 720S.
Is féidir an spoiler cúil a choigeartú i dtrí shuíomh, agus an suíomh statach 60mm níos airde ná na 720S a chabhraíonn, chomh maith le brú aeir a mhéadú, le fuarú innill a fheabhsú, chomh maith leis an bhfeidhmiúlacht “coscánaithe” trí éifeacht an aeir. Laghdaíonn sé an claonadh atá ag an gcarr “snooze” a dhéanamh i gcásanna coscánaithe an-trom. Réitigh sé seo an bealach chun spriongaí níos boige a shuiteáil san fhionraí tosaigh, rud a fhágann go bhfuil an carr níos compordaí agus é ag rolladh ar an mbóthar.
Agus é ag caint ar choscánaithe, úsáideann an 765LT dioscaí ceirmeacha le calipéirí coscáin “arna soláthar” ag McLaren Senna agus teicneolaíocht fuaraithe caliper a thagann go díreach ó Fhoirmle 1, ag déanamh ranníocaíochtaí bunúsacha chun a cheangal ar níos lú ná 110 m teacht chun stad go hiomlán ó a luas 200 km / h.
Táirgeadh i mí Mheán Fómhair, teoranta do… 765 carr
Táthar ag súil, mar a tharlaíonn go minic le gach McLaren nua, go dtiocfaidh deireadh leis an táirgeadh iomlán, a bheidh go beacht 765 aonad, go gairid tar éis a chéad taibhiú domhanda - ba cheart go dtarlódh sé inniu, 3 Márta, ag oscailt Seó Mótar na Ginéive, ach mar gheall ar Coronavirus, ní thionólfar an salon i mbliana.
Agus go rannchuideoidh sé arís ó Mheán Fómhair ar aghaidh ionas go mbeidh ar mhonarcha Woking rátaí táirgeachta an-ard a choinneáil, agus críochnóidh an chuid is mó de laethanta le níos mó ná 20 McLaren nua le chéile (de láimh).
Agus ionchais ann le haghaidh tuilleadh fáis, ag cur san áireamh an plean chun dosaen samhlacha nua a sheoladh (ó na trí líne táirge, Sports Series, Super Series agus Ultimate Series) nó díorthaigh go dtí 2025, an bhliain a bhfuil súil ag McLaren go mbeidh díolacháin ann ord 6000 aonad.
