Is é an BMW 750d xDrive nua samhail an bhranda Bavarian leis an inneall díosail is cumhachtaí riamh.
Sna codanna íochtaracha, tá innill díosail ag cailleadh cainte. Cuir an milleán ar rialacháin chomhshaoil atá ag éirí níos déine, rud a fhágann go bhfuil innill díosail níos costasaí le táirgeadh. Agus ar ndóigh, fiúntas na n-inneall gásailín nua.Sa deighleog só níl an fhadhb seo ann, toisc nach ceist í costas an táirgthe. Tá custaiméirí sásta cibé rud a theastaíonn uathu a íoc chun na rudaí a theastaíonn uathu a bheith acu.
NÍL LE MÍNIÚ: Gach nuacht (ó A go Z) ag Taispeántas Mótar na Ginéive 2017
Fiú más sár-díosal é! Mar is amhlaidh leis an BMW 750d xDrive nua, sailéad só ag meáchan níos mó ná dhá thonna atá feistithe le hinneall díosail 3.0 lítear le ceithre thuirbín suite in ord. Is é seo an toradh praiticiúil:
Mar a fheiceann tú, is fíor-ghluaisteán díosail é an 750d nua, atá in ann luasghéarú ó 0-100 km / h i díreach 4.6 soicind agus ó 0-200 km / h i díreach 16.8 soicind. Is é an tomhaltas fógraithe (timthriall NEDC) ná 5.7 l / 100km - sa deireadh le ingne iompaithe bun os cionn ar bharr an luasaire is féidir an tomhaltas seo a bhaint amach.
Seachas sin, tá líon an innill seo sáraitheach: ag 1,000 rpm (díomhaoin) seachadann an t-inneall seo 450 Nm de chasmhóimint (!) , ach is idir 2000 agus 3000 rpm a shroicheann an luach seo a bharr, 760 Nm den chasmhóimint. Ag 4400 rpm shroicheamar an chumhacht is mó: deas 440 hp.
Go háirithe, níl ach branda amháin ann a dhéanann níos fearr, Audi. Ach bhí níos mó sorcóirí agus níos mó díláithrithe de dhíth air, labhraímid faoin V8 TDI nua den Audi SQ7.
Agus an luach seo á chur i bpeirspictíocht bhíomar níos tógtha fós. Ní thógann an BMW 750i xDrive faoi thiomáint peitril le 449 hp ach 0.2 soicind níos lú ó 0-100 km / h ná an 750d xDrive.
Go dtí seo, níl an t-inneall seo ar fáil ach i Sraith BMW 7, ach is dóichí go mbeidh sé le feiceáil go luath i samhlacha eile mar an BMW X5 agus X6. Tar leo!
Conas a fuair BMW na luachanna seo?
Ba é BMW an chéad bhranda chun trí thuirbín a chur le chéile i ndiaidh a chéile, agus anois is ceannródaí í arís maidir le ceithre thuirbín a cheangal i ndiaidh a chéile in inneall díosail.Mar is eol duit, teastaíonn sreabhadh sceite ón obair le tuirbíní - déanaimis dearmad faoi na heisceachtaí ón riail seo, eadhon tuirbíní leictreacha Audi nó tuirbíní aer comhbhrúite Volvo, toisc nach amhlaidh atá.
Ag athbhreithnithe ísle ní ritheann an t-inneall sé-sorcóir 3.0 lítear seo ach dhá thuirbín faoi bhrú íseal ag an am céanna. Toisc nach bhfuil mórán brú gáis ann, is fusa tuirbíní níos lú a chur ag obair, agus an «turbo-lag» mar a thugtar air a sheachaint. Ar ndóigh, ag athbhreithnithe níos airde, níl na tuirbíní seo oiriúnach…
Sin an fáth de réir mar a mhéadaíonn luas an innill, de réir mar a bhíonn méadú ar shreabhadh agus brú na ngás sceite, tugann rialú leictreonach an innill ordú do chóras throttle gach gás sceite a threorú chuig an 3ú turbo céimseata inathraithe. Ardbhrú.
Ó 2,500 rpm, tosaíonn an 4ú turbo mór ag feidhmiú, rud a chuireann go cinntitheach le freagairt an innill ar luasanna meánacha agus ard.
Mar sin, tá rún chumhacht an innill seo sa chluiche sioncrónaithe gáis turbo agus sceite seo. Rud suntasach nach ea?
Má ardaíonn ábhar “superdiesel” do spéis, beimid in ann filleadh ar an ábhar seo gan mhoill. Fág do thuairim dúinn ar ár Facebook agus roinn ár n-ábhar.