Faoi láthair, déanaimid Bugatti a cheangal le meaisíní atá in ann dul thar 400 km / h. Ach bhí an branda, in am atá thart i bhfad i gcéin, freagrach as cuid de na sailéid só is suimiúla ar domhan, mar shampla an Royale magnanimous.
Sin an fáth go raibh Bugatti ceithre shuíochán, ceithre dhoras, mar phointe cainte leanúnach thar na blianta. Ó aimsir Romano Artioli, úinéir Bugatti sular tháinig Grúpa Volkswagen ar an ardán agus fuair sé an branda.
Leathnú nádúrtha ar bhranda na Fraince a bheadh sár-só, ceithre dhoras, ceithre shuíochán. Tá sé chomh nádúrtha go gcuirfimid aithne ar fhréamhshamhlacha agus díospóireachtaí inmheánacha ó am go ham faoin bhféidearthacht samhail a tháirgeadh leis na tréithe seo.
I measc na bhfréamhshamhlacha is cáiliúla, shínigh Giorgetto Giugiaro dhá cheann. Fós in aimsir Romano Artioli, i 1993 rinne sé an galánta Bugatti EB112 , a bhí beartaithe a bheith in éineacht leis an EB110 iontach. In ainneoin stádas fréamhshamhla, is cosúil gur tógadh trí aonad.
Bhí an dara fréamhshamhla sínithe ag Giugiaro, Bugatti, i lámha an ghrúpa Ghearmánaigh. 1999 a bhí ann agus bhíomar ag cur aithne ar an EB218 . Sheas sé amach maidir le rogha aisteach a innill: inneall le 18 sorcóir i W agus 6.3 lítear.
Sa bhliain 2009 tháinig fís nua chun cinn maidir le sailéad só Bugatti. Ainmnithe 16C Galibier , ba ghaire do na línte táirgeachta a bhaint amach. Agus sea, tagraíonn an 16C do líon na sorcóirí ina inneall, a bhí mar an gcéanna leis an Veyron.
Cé go bhfuil pleananna táirgeachta curtha chun cinn - timpeall 3000 aonad thar ocht mbliana - chuirfí an tionscadal ar ceal tar éis imeacht Wolfgang Dürheimer, POF Bugatti, chuig Audi.
Galibier nua sa bhrionnú?
I bhfad níos déanaí, agus tar éis Dieselgate, bhí caint arís faoi Galibier do Bugatti.
Cén fáth? Ar dtús, d’fhill Dürheimer ar cheannaireacht Bugatti. Ar an dara dul síos, chuir an cinneadh Bugatti a choinneáil i bpunann brandaí ghrúpa na Gearmáine tar éis Dieselgate - le costais nach cosúil go stopann siad ag fás - iachall ar phlean fadtéarmach chun inbhuanaitheacht a oibríochtaí sa todhchaí agus an neamhspleáchas airgeadais riachtanach a chinntiú. don chuid eile den ghrúpa.
Wolfgang Dürheimer, POF BugattiTá ceithre smaoineamh straitéiseacha á saothrú agam faoi láthair. Tá Galibier ar cheann acu. Ní féidir liom labhairt faoi na cinn eile.
Agus, ar deireadh, má choinníonn siad na huimhreacha tuartha don chéad Galibier, sáraíonn líon na n-aonad tuartha (go leor!) 500 aonad an Chiron.
Cosúil leis na fréamhshamhlacha a luadh muid, choinneodh an sailéad nua seo an t-inneall sa suíomh tosaigh, ar cóimhéid le húsáid an tsorcóra 16 i W den Chiron. D’fhéadfadh an difríocht idir an dá thogra a bheith i leictriú páirteach na 16 sorcóir. Rogha nár glacadh leis an Chiron, mar gheall ar an mbalasta breise a bheadh i gceist le réiteach den sórt sin, fadhb nach dtagann chun cinn sa salún seo, má théann sé ar aghaidh.
Maidir leis an mbonn, tá tuairimíocht ann go n-úsáidfear leagan eile den MSB, an t-ardán a d’fhorbair Porsche, atá le fáil againn cheana féin sa Panamera nua, agus a mbeidh ról lárnach aige i mbranda só eile sa Volkswagen Group, Bentley.
Maidir leis na hipitéisí eile atá faoi chaibidil, cuimsíonn iomaitheoirí Galibier, de réir Autocar, sár-SUV, iomaitheoir don Rolls-Royce Cullinan, comharba spioradálta don Royale leictreach 100%, agus sárcharr suite faoin Chiron. Mar sin féin, tá rogha Wolfgang Dürheimer soiléir. Caithfidh gur Galibier nua é.
San íomhá aibhsithe, áfach, bunaithe ar bhunchoincheap Galibier, tá togra againn a rinne Indav Design faoi Galibier a d’fhéadfadh a bheith ann amach anseo. An é an bealach ceart é?