“Níor chuireamar clúdach difriúil ar an 3 Sraith agus an dhigit a athrú,” a mhíníonn Peter Langen, stiúrthóir raon Sraith BMW 3/4, sular chríochnaigh sé an smaoineamh faoi na rudaí a theastaíonn uaidh don nua Sraith BMW 4 : “Teastaíonn uainn gurb é ár scalpel é, is é sin, an leagan dhá dhoras a bheith i bhfad níos géire, idir stíl agus dinimiciúil”.
Agus más minic go mbíonn níos mó margaíochta ag an gcineál cainte seo ná aon rud eile, sa chás seo is furasta a fheiceáil, go deimhin, gur annamh a chonaiceamar coupé BMW atá chomh difriúil ón sedan lena roinneann sé bonn rollta, innill, painéal agus gach rud. is mó.
Bhí forógra den rún seo againn cheana féin leis an gCoincheap 4 (a nochtadh ag an Taispeántas Mótair Frankfurt deireanach) agus a raibh roinnt línte bogtha ina leith, chomh maith leis an duáin dhúbailte a chrapadh beagáinín, go háirithe ó cáineadh an carr turgnamhach as a bheith ró-dána.
Ach éiríonn sé i bhfad níos ceartingearach, rud beag mar is eol dúinn é ar an leictreach i4, ach thar aon rud eile, tá na duáin ingearacha seo ina n-urraim don am atá thart toisc go raibh siad le feiceáil ar dtús i samhlacha miotasacha - clasaicigh an-luachmhar sa lá atá inniu ann - mar an BMW 328 agus an BMW 3.0 CSi.
Ansin, na creases níos géire sa chorp, an waistline ag ardú agus an dromchla gloinithe ar an taobh chúl, an cúl níos ísle agus níos leithne (éifeacht treisithe ag na optics a shíneann go taobhanna an choirp), an colún cúil mhatánach agus leathnaithe agus an ollmhór beagnach go ndéanann an fhuinneog chúl cuma mhaith ar mhúnla atá neamhspleách ar an 3 Sraith, treisíonn sé a phearsantacht.
Liostáil lenár nuachtlitir
Más rud é sa ghlúin roimhe seo gur thosaíomar an scaradh seo idir an cúpón agus an sedan a fheiceáil, fiú amháin leis na hainmníochtaí difriúla (3 agus 4), anois beidh gach rud i bhfad níos soiléire le stíleanna atá sainmharcáilte a chuirfidh ceannaitheoirí ionchasacha spórtóir an dá chorp le do thoil. alán.
níos ceangailte leis an mbóthar
Méadaíodh an fad faoi 13 cm (go 4.76 m), méadaíodh an leithead 2.7 cm (go 1.852 m) agus síneadh an roth rotha 4.11 cm (go 2.851 m). Bhí méadú iarmharach díreach 6mm ar an airde thar a réamhtheachtaí (go 1.383m), rud a fhágann go bhfuil an carr 5.7cm níos giorra ná Sraith 3. Tá méadú tagtha ar rianta i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo - 2.8cm ag an tosaigh agus 1.8 cm ar chúl - atá fós 2.3 cm níos leithne ná Sraith 3.
Ar an láimh eile, tá camber agus slata ceangail níos diúltacha anois ag na rothaí tosaigh ar an acastóir cúil chun dolúbthacht torsional “áitiúil” a mhéadú, mar is maith le Langen é a ghlaoch, agus tá córas hiodrálacha ar leith ag na maolaitheoirí turraing anois, díreach cosúil le i Sraith 3.
Ag an tosaigh, tá stad hiodrálach ag gach ionsúire turraing ag an mbarr a mhéadaíonn friotaíocht ar na rebounds, agus ar chúl gineann an dara loine istigh níos mó fórsa comhbhrú. “Sin an chaoi a gcoinnítear an carr níos cobhsaí”, is údar leis an máistir dinimic Albert Maier, atá ina phríomhghné freisin i bhforbairt dhinimiciúil na Sraithe nua BMW 4.
Bhí sainmhínithe bogearraí nua ag gabháil leis na hathruithe seo, ag stiúradh le méideanna sonracha agus modhanna tiomána a cheadaíonn níos mó saoirse dóibh siúd a bhíonn ag tiomáint, más é sin a theastaíonn uathu: "caithfidh an carr ligean don tiománaí a bheith chomh maith agus a cheapann sé go bhfuil sé" , déanann Langen miongháire, ansin cinntíonn sé go bhfuil “aingeal an chaomhnóra fós ann, gan ach beagán níos airde ag eitilt”.
Tá ceannlampaí stiúir caighdeánach, cé go bhfuil ceannsoilse oiriúnaitheacha LED le léasair ar fáil mar rogha, in éineacht le soilse lúbthachta agus feidhmeanna oiriúnaithe cornice le soilsiú bóthair inathraithe optamaithe le haghaidh tiomána uirbeach agus mhórbhealaigh. Ag luasanna os cionn 60 km / h, méadaíonn Laserlight BMW raon na gceannlampaí suas go 550 m, go dinimiciúil tar éis chúrsa an bhóthair.
i suíochán an tiománaí
Má théann tú isteach sa chábán ar thaobh na láimhe clé ag an tosaigh, is féidir é a bheith timpeallaithe ag scáileáin dhigiteacha mar atá i ngach BMW nua, ach nár tháinig ach sa réimse seo le déanaí, a sháraigh ceithre scór bliain den saol cheana féin agus 15 mhilliún aonad cláraithe ar fud an domhain (i an ceann seo is é margadh na Síne an margadh is mó ar scála domhanda cheana féin).
Is taitneamhach an comhtháthú an-mhaith atá ag an ionstraimíocht agus ag an scáileán lárnach (sa dá chás is féidir leo méideanna difriúla a bheith acu, a bheith go hiomlán digiteach agus inchumraithe). Comhtháthaíonn consól an ionaid an cnaipe adhainte innill anois, in éineacht leis an rialtóir iDrive, lasca mód tiomána agus an cnaipe coscáin páirceála (leictreach anois).
Tá sé gasta agus furasta dul go dtí an áit tiomána idéalach agus ní bhraitheann tiománaithe níos airde fiú amháin: a mhalairt ar fad, tá gach rud réidh le lámh ionas gur féidir leo a misean tábhachtach a chomhlíonadh. Tá na hábhair agus cáilíocht an tionóil agus na bailchríocha ar leibhéal maith, mar is eol dúinn iad i Sraith 3.
Innill na Sraithe nua BMW 4
Is é seo a leanas raon na Sraithe nua BMW 4:
- 420i - 2.0 l, 4 sorcóir, 184 hp agus 300 Nm
- 430i - 2.0 l, 4 sorcóir, 258 hp agus 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l, 6 sorcóir, 374 hp agus 500 Nm
- 420d / 420d xDrive - 2.0 l, 4 sorcóir, 190 hp agus 400 Nm freisin i leagan xDrive (4 × 4)
- 430d xDrive - 3.0 l, 6 sorcóir, 286 hp agus 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l, 6 sorcóir, 340 hp agus 700 Nm) (2021)
Ag rialuithe na 430i…
Is é an chéad cheann de na hinnill a thugtar “blas” dúinn an t-inneall 258 hp 2.0 a chumhachtaíonn an 430i, cé nach bhfuilimid cleachtaithe go hiomlán fós leis an smaoineamh go n-úsáideann “30” bloc de cheithre sorcóir amháin.
Tar éis dúinn tástálacha forbartha dinimiciúla a chríochnú ar an gCiorcal oighreata oighreata (an tSualainn), ar rian Miramas (ó thuaidh ó Marseille) agus, ar ndóigh, ar an Nürburgring, áit ar mhaith le hinnealtóirí chassis a “dtástáil de naonúr” a dhéanamh, tugadh an deis an Sraith nua BMW 4 a thiomáint.
Bhí an áit a roghnaíodh ar rian tástála an bhranda agus fós… leis an gcabhalra duaithníochta, ós rud é go nochtfaí íomhánna oifigiúla an ghluaisteáin “nocht”, a thaispeánann muid duit anois.
Ach is leagan diongbháilte é, gan a laghad a rá: ní bhraitheann tú riamh go bhfuil “anam” ag an inneall, a mhalairt ar fad, agus éiríonn leis an obair a dhéantar ar an bhfuaimíocht cailliúint dhá shorcóir a cheilt, gan na minicíochtaí digiteacha a chuireann an fuaim chórais, is suntasaí i modhanna tiomána níos spóirt.
Mar sin féin is é an áit is mó a sheasann an 430i seo ná a chumas cuair a shlogadh. fiú má chaithimid isteach iad gan breithiúnas mór nó tuiscint choiteann, fiú sa leagan seo le fionraí “miotalach” cabhraíonn thart ar 200 kg mura gcaithfidh sé aghaidh a thabhairt ar an 440i xDrive, rud a fhágann go bhfuil an t-acastóir tosaigh níos aclaí in imoibrithe.
Tá motricity ar cheann de na buaicphointí, freisin toisc sa chás seo tá idirghabháil an difreálach féin-ghlasála (roghnach) againn ar chúl, rud a chuireann deireadh le haon temptation sleamhnú agus é ag cabhrú leis an gcumhacht a chur ar an talamh.
Moladh tuillte don stiúradh, níos tábhachtaí fós mar nach gceapann BMW anois “go bhfuil roth stiúrtha atá trom i gcónaí comhchiallach le carachtar spórtúil. Cuirtear “sonraí” cruinne ar aghaidh i gcónaí faoi ghaol na rothaí leis an asfalt gan freagra an-neirbhíseach ag an lárphointe.
... agus an M440i xDrive
Tá an M440i xDrive de chaighdeán difriúil, agus tá a 374 hp á sheachadadh ag an inneall sé-sorcóir inlíne. Agus tacaíonn mótar leictreach 8 kW / 11 hp leo freisin, a ligeann dúinn é a shainiú mar hibrideach éadrom le teicneolaíocht 48 V.
Míníonn Michael Rath, atá freagrach as an inneall seo a fhorbairt, a tháinig chun solais cúpla mí ó shin i Sraith 3, “glacadh le turbocharger iontrála dúbailte nua, laghdaíodh caillteanais táimhe 25% agus mhéadaigh an teocht sceite (suas le 1010º) C), agus é mar aidhm acu freagairt níos fearr agus toradh níos airde a bhaint amach, sa chás seo 47 hp breise (374 hp anois) agus 50 Nm níos mó (buaic 500 Nm). Agus sin i dtreo luasghéarú míshásúil mar an 4.5 s ó 0 go 100 km / h bhuel léiríonn siad é.
Úsáidtear an t-aschur leictreach ní amháin chun tacú le luasghéarú (atá faoi deara i dtosach agus in atosú luais), ach freisin chun “cur isteach” an-ghairid i seachadadh an chasmhóiminte i “gearshifts” an Steptronic ocht-luas tarchuir uathoibríoch an-inniúil a “líonadh”. den chéad uair, tá sé feistithe ar gach leagan den BMW 4 Series Coupé.
Tá an leagan Steptronic Sport den tarchur céanna, caighdeánach ar leaganacha M agus roghnach ar leaganacha samhail eile, le freagairt níos láithreach - toradh na feidhme Sprint nua freisin - agus paddles gearshift ar an roth stiúrtha.
Gné eile a sheas amach ó na ciliméadair seo ar an mbóthar is ea go bhfuil na coscáin athneartaithe M Sport - ceithre calipéar seasta ceithre loine ag an tosaigh ar dhioscaí 348 mm agus caliper snámhphointe amháin ar dhioscaí 345 mm ar chúl - an “chóireáil turraing” a sheasamh. Go maith. Cuireadh faoi réir iad, ag tabhairt faoi deara comharthaí tuirse atá coitianta i ngnáthchórais choscánaithe nuair a dhéantar iarrachtaí den déine seo.
Agus bhíothas in ann gníomh an difreálach cúil teoranta duillín (leictreonach) a thabhairt faoi deara freisin. Den chuid is mó ar chuair níos doichte, áit a laghdaítear go mór an claonadh atá ag an roth istigh go dtí an cuar sleamhnú faoi luasghéarú, toisc go bhfuil an clutch dúnta, an chasmhóimint a threorú chuig an roth seachtrach go dtí an cuar agus an carr a bhrú chun a taobh istigh, nuair a dhéantar na dlíthe déan iarracht fisic a lámhach leat.
Ar an mbealach seo, éiríonn leis an M440i xDrive (le cúnamh ón tiomáint ceithre roth freisin) gan mórán gluaiseachta a chailleadh, agus baintear leas as seasmhacht agus intuarthacht na bhfrithghníomhartha.
Praghsanna don Phortaingéil don Sraith BMW 4
Tá seoladh na Sraithe nua BMW 4 beartaithe ag deireadh mhí Dheireadh Fómhair seo chugainn.
| Cúplála Sraith BMW 4 G22 | Díláithriú (cm3) | Cumhacht (hp) | Praghas |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| Auto 420d | 1995 | 190 | € 52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Údair: Joaquim Oliveira / Press-Inform.