Tá Mazda, cosúil le déantúsóirí eile, ag ullmhú do thodhchaí i bhfad níos déine maidir le caighdeáin astaíochtaí. Tá an branda ag ullmhú an dara glúin d’innill SKYACTIV agus tá comhpháirtíocht bunaithe aige le Toyota le haghaidh réitigh hibrideacha - mar shampla, déantar Mazda3 a mhargú sa tSeapáin a chomhcheanglaíonn inneall SKYACTIV-G le teicneolaíocht hibrideach Toyota.
Dar leo siúd atá freagrach as an mbranda, ba cheart go mbeadh eolas ar an tsamhail nua astaíochtaí nialasacha in 2019 agus go ndéanfaí í a mhargú in 2020. Dúirt an Eorpach atá freagrach as Taighde agus Forbairt, Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Ceann Taighde agus Forbartha Eorpach Mazdaar cheann de na féidearthachtaí atá á mbreathnú againn. Tá gluaisteáin bheaga an-oiriúnach do réitigh leictreacha 100%, toisc go dteastaíonn cadhnraí ró-throm níos mó ó ghluaisteáin níos mó, agus ní hionann sin agus Mazda.
Ag smaoineamh ar ráitis Tanaka faoi thoisí mhúnla leictreachais Mazda sa todhchaí, d’fhéadfadh branda na Seapáine a bheith ag ullmhú samhail cosúil leis an Renault Zoe. I bhfianaise an tsuímh seo, ba cheart go gcuirfeadh an fóntais nua seo geall ar bhonn nach bhfacthas riamh roimhe:
Matsuhiro Tanaka, Ceann Taighde agus Forbartha Eorpach Mazdabeidh an dearadh difriúil, mar cé go bhfuil ár straitéis leis an gcarr seo mar an gcéanna, ní bheidh an teicneolaíocht mar an gcéanna. Mar shampla, beidh ábhair níos éadroime. Má chuireann muid cadhnraí troma isteach, caithfimid dul an bealach eile maidir leis an meáchan iomlán. Beidh orainn teicneolaíocht ábhair nua a fhorbairt amach anseo.
Agus cá luíonn Wankel isteach?
Ag Razão Automóvel thugamar tuairisc arís agus arís eile ar fhilleadh innill Wankel - cé nár tharla an toradh sin riamh i ndáiríre. Tagann féidearthacht eile chun cinn, áfach, maidir le hinnill Wankel a thabhairt ar ais sa deireadh. Déan dearmad ar Mazda RX sa todhchaí leis an inneall seo, d’fhéadfaí a ról a athbhreithniú agus a theorannú do fheidhmeanna sínteora d’fheithiclí leictreacha sa todhchaí.
Agus cén fáth nach bhfuil? Mar gheall ar a thoisí dlúth, a chothromaíocht intreach, agus a ciúnas oibríochta íseal-athbhreithnithe is iarrthóir den scoth é don mhisean seo. Féidearthacht a threisíodh le clárú paitinní ag Mazda i SAM maidir leis an teicneolaíocht seo.
Rinne Mazda féin triail as an teicneolaíocht seo san am atá thart. Forbraíodh fréamhshamhla Mazda2 in 2013, inar ghin inneall beag 330cc Wankel suite ar chúl fuinneamh do na cadhnraí.
Tháirg an t-inneall seo, faoi thiomáint ag umar breosla beag naoi lítear, tairiseach 20 kW (27 hp) ag 2000 rpm, rud a fhágann gur féidir uathriail an mhúnla a leathnú. Arís Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Ceann Taighde agus Forbartha Eorpach MazdaBhí rud éigin mar seo ann uair amháin, ach ní féidir liom sonraí a iontráil. Is féidir feidhmíocht agus geilleagar a bhaint amach le hinneall rothlach. Tá sé an-chobhsaí agus ciúin ag rothlú rialta, mar sin tá roinnt féidearthachta ann.
Cuirfidh teacht na feithicle leictrigh i raon an mhonaróra seo leictriú méadaithe Mazda - ó 2021 ar aghaidh méadóidh an branda líon na bhfeithiclí hibrideacha breiseán ina raon. De réir Tanaka, tá an teicneolaíocht riachtanach ag Mazda chun na críche sin cheana féin a bhuíochas leis an gcomhpháirtíocht le Toyota. Níl ann ach ceist ama.