Breathnaíonn an Hyundai RM15 díreach mar Veloster tar éis míonna gleacaíochta, ach tá sé i bhfad níos mó ná sin. Tagraíonn Hyundai dó mar thaispeántas de theicneolaíochtaí nua, is fearr linn “bréagán do dhaoine fásta” a thabhairt air.
Ag an am céanna leis an seó i Nua Eabhrac, sa Chóiré Theas, ar an taobh eile den domhan, d’oscail Seó Mótair débhliantúil Seoul a dhoirse. Imeacht le carachtar níos réigiúnacha, oiriúnach do bhrandaí na Cóiré chun aird na meán a athúsáid go hiomlán. Sa chreat seo, ní dhearna Hyundai níos lú é.
I measc rudaí eile, tá fréamhshamhla ar taispeáint a bhreathnaíonn ar an gcéad amharc mar Hyundai Veloster atá athraithe go mór maisithe i dathanna a bhranda. Nochtann breathnú níos dlúithe nach bhfuil ach an chuma ghinearálta ar an tsamhail Veloster. Agus é ainmnithe RM15, ó Racing Midship 2015, is fíor-shaotharlann rollta é an Veloster dealraitheach seo le géinte atá i gcuimhne don ghrúpa legendary B, agus an t-inneall curtha sa suíomh cúil sa lár, ag údar an ainm.
Go bunúsach, is éabhlóid fréamhshamhla roimhe seo, an Veloster Midship, a cuireadh i láthair anuraidh ag Taispeántas Gluaisteán Busan, agus a d’fhorbair an fhoireann chéanna a chuir an Hyundai WRC i20 i gCraobhchomórtas Railí an Domhain, an Hyundai Forbartha Feithicle Ardfheidhmíochta. Ionad.
Dhírigh forbairt an RM15 ar theicneolaíochtaí nua a bhaineann le hábhair agus le tógáil a chur i bhfeidhm. I gcomparáid leis an bhfréamhshamhail roimhe seo, tá an RM15 níos éadroime faoi 195 kg, in iomlán de 1260 kg, toradh struchtúr fráma spáis alúmanaim nua, clúdaithe le painéil ilchodacha d’ábhair phlaisteacha arna dtreisiú ag snáithín carbóin (CFRP).
Tá feabhas tagtha ar dháileadh meáchain freisin, le 57% den mheáchan iomlán ag titim ar acastóir an tiomána cúil, agus is é lár an domhantarraingthe ach 49.1 cm. Níos mó ná carr saloon, tá an RM15 ag feidhmiú go hiomlán, agus is féidir é a thiomáint i rage, mar a fheiceann tú san fhíseán a sholáthraímid. Mar sin, níor dearmadadh aon rud i bhforbairt an RM15, lena n-áirítear an barrfheabhsú aerodinimiciúil, a ráthaíonn 24 kg de fhórsa anuas ag 200 km / h.
Is é an Hyundai RM15 a spreagadh, agus taobh thiar de na háititheoirí tosaigh - áit a bhfaigheann an Veloster mundane na suíocháin chúil - inneall Theta T-GDI 2.0 lítear atá ró-mhuirearaithe, suite go trasnánach. Ardaíonn cumhacht go 300 hp ag 6000 rpm agus chasmhóimint go 383 Nm ag 2000 rpm. Ligeann an tarchur láimhe 6 luas don RM15 0-100 km / h a bhaint amach i díreach 4.7 soicind.
Ba cheart go gcuirfeadh na ceithre phointe tacaíochta talún leis an méid sin de luasghéarú. Tá boinn 265/35 R19 ar chúl agus 225/35 R19 ag an tosaigh ag timfhilleadh na rothaí 19-orlach brionnaithe ó monoblocs. Tá siad seo ceangailte le fionraí de mhianta dúbailte alúmanam forluiteacha.
Chun a iompar a dhéanamh níos éifeachtaí, tá struchtúr ag an Hyundai RM15 atá ní amháin éadrom ach thar a bheith docht, le fostruchtúir curtha leis an tosaigh agus ar chúl agus rollcage spreagtha ag na daoine a úsáidtear sa WRC, agus mar thoradh air sin tá friotaíocht torsional ard de 37800 Nm / g.
An mbeidh an Hyundai RM15 ina oidhre coincheapúil nó spioradálta, mar is fearr leat, don Renault Clio V6 iontach? Éilíonn Hyundai nach bhfuil anseo ach fréamhshamhla forbartha chun teicneolaíochtaí nua a chur i bhfeidhm, ach níl aon rud cosúil leis an aire a chinntiú le ollphéist dlúth le cumhacht atá in ann an t-acastóir cúil a bheochan go fírinneach. Hyundai, cad a bhfuil tú ag fanacht?