O Alpine A110 está a revelarse e parece ser un dos grandes coches de... 2018. Comezan a aparecer os primeiros informes e o deportivo compacto e lixeiro non só cumpre as expectativas, senón que mesmo as supera.
Como era de esperar, Alpine non se quedará para facerse cargo do seu mérito. Segundo Autoexpress, a marca francesa xa está nunha fase avanzada de desenvolvemento, unha variante con maiores prestacións, denominada internamente "Chasis deportivo".
Novidades máis aló do chasis
Intrigante cando menos, xa que os cambios previstos non se limitan só ao chasis. Isto aparentemente será entre un 15 e un 20 % máis firme que o A110 que coñecemos , pero non se esperan cambios no sistema de freos, xa que esta versión máis deportiva irá acompañada dunha redución de peso.Autoexpress fala sobre 50 kg menos para esta variante máis deportiva. Lembra que o A110 xa é bastante lixeiro, polo de hoxe, acumulando uns 1103 kg na báscula (Premiere Edition). Os cinco ducias de quilos levaríanse, principalmente, do interior. Estamos ao bordo dun A110 á 911 GT3?
Menos peso, máis cabalos
Seguindo a dieta, o 1.8 turbo do A110 vería subir a súa potencia de 252 CV a uns 300 CV moito máis vivos. Un número insondable: o novo Renault Megane RS, na súa versión Trophy, extrae 300 CV do mesmo bloque. Curiosamente, é máis potencia que os 270 CV do Copa A110 , a versión de circuíto que formará parte dun trofeo monomarca.
Menos peso e máis potencia, combinados cunha reprogramación da caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades, deberían permitir prestacións a un nivel moito máis elevado que os que coñecemos do Alpine A110. Lembra que só tardas 4,5 segundos en alcanzar os 100 km/h e que a velocidade máxima está limitada electronicamente a 250 km/h.
Todo apunta a que este A110 "Sport Chassis" será coñecido xa no próximo verán.
Sen embargo…
Algunha prensa xa tivo a oportunidade de probar o novo Alpine A110. Os nosos compañeiros franceses de L'argus non perderon a oportunidade de comprobar o equilibrio dinámico do A110, nun circuíto con condicións desfavorables: frío e mollado. Pero aínda co control de estabilidade desactivado, o A110 parece revelar unha natureza benigna, dada a aparente facilidade coa que o piloto pode dominalo en derivas expresivas.