Non é difícil facer un coche eléctrico capaz de aceleracións brutais. O problema vén cando necesitamos ese rendemento de forma repetida e consistente. As baterías, ou máis concretamente, a súa xestión térmica convértense así no aspecto fundamental para acadar a consistencia duradeira desexada; isto é o que podemos ver nesta dura proba das capacidades do Porsche Taycan.
O primeiro eléctrico de Porsche presentarase o 4 de setembro, pero aínda había tempo para poñer a proba un dos prototipos de proba no aeródromo de Lahr en Badem, Alemaña, documentado pola canle de YouTube Fully Charged, con Jonny Smith aos mandos.
En total, segundo Porsche, 26 aceleracións completas ata 200 km/h (aínda un pouco máis) e, sorprendentemente, entre a aceleración máis rápida e a máis lenta —aproximadamente 10 segundos medidos de 0 a 200 km/h— non houbo máis de 0,8 segundos de diferenza.
Impresionante, xa que non había motores "fritos", nin sobrequentamento de baterías.
A coherencia no rendemento foi unha característica inextricable dos modelos Porsche -unha das razóns polas que hai tantos 911 nos días de ruta é a súa capacidade para soportar abusos- e o constructor traballou duro para imbuír esta calidade co Taycan, a pesar do puro tipo de tren motriz. . distinto.
Jonny Smith de Fully Charged.
O segredo desta coherencia reside na xestión térmica de todo o tren motriz, desde os motores ata as baterías. Estes, cunha capacidade duns 90 kWh e un peso duns 650 kg —o Taycan debería estar ao norte de 2000 kg—, están refrixerados por líquido.
Non é o único "segredo" para soportar abusos reiterados. Aínda carece de confirmación oficial, pero parece que o Porsche Taycan terá unha caixa de cambios de dúas velocidades.
O prototipo que Jonny Smith tivo a oportunidade de probar é de preprodución, sendo o mesmo que estivo na rampla do Goodwood Festival of Speed. Será a versión máis potente do Taycan nesta fase inicial, o que significa dous motores eléctricos síncronos, un por eixe, con máis de 600 CV, capaz de acelerar ata 100 km/h en menos de 3,5 segundos e alcanzar (polo menos) os 250 km/h.
Taycan... Turbo?
Curiosamente, todo indica que esta versión se chamará Taycan Turbo, a pesar de que, ao ser eléctrica, non hai ningún turbo á vista, e moito menos un motor de combustión para encaixar nel. Por que Turbo?
Do mesmo xeito que o 911 (991.2), onde todos os seus motores son turboalimentados, a excepción do GT3, a denominación 911 Turbo segue sendo exclusiva da versión superior do 911. A denominación Turbo xa non identifica o tipo de motor en si, senón que pasou a identificar a variante máis potente e rápida do 911.
A mesma estratexia empregarase para o teu primeiro eléctrico, o Taycan. Noutras palabras, ademais deste Taycan Turbo, deberíamos ter outros Taycan con nomes coñecidos: Taycan S ou Taycan GTS, por exemplo.
Como xa comentamos, a presentación terá lugar o 4 de setembro —estaremos alí— e o inicio das vendas debería producirse antes de que remate o ano.