O Manhattan MH1 400 parece ser a resposta para os que non se deixaron levar polos encantos do novo Mercedes-AMG A 45 S, o que conta cun 2.0 Turbo de 421 CV. Ao contrario do que cabría esperar, Manhart non partiu do novo BMW Serie 1 "todo en un" (F40), senón da xeración anterior F20/F21.
Isto significa que, como unha mega escotilla quente, non podería ser máis diferente da proposta de Affalterbach. No canto dun catro cilindros esmagado na tolemia, temos un seis cilindros en liña moito máis grande e máis vocal. En lugar de catro rodas motrices, só podemos ter dúas... no eixe que importa, é dicir, a traseira.
O MH1 400 comeza como un BMW M140i, en si mesmo, unha máquina que ten pouco que ver con ela.
O B58, o seis cilindros en liña que non só equipa o M140i senón tamén moitos outros BMW e mesmo o... Toyota Supra, recibe unha nova unidade de control de Manhart, a MHtronik Powerbox; e un sistema de escape revisado cun novo tubo de baixada con catalizador integrado e dúas saídas de 90 mm, capaces de reducir non só a contrapresión no sistema de escape, senón tamén a temperatura dos gases de escape.
Subscríbete ao noso boletín
Todo isto dá como resultado un salto expresivo nos números adeudados polo motor: desde 340 CV e 500 Nm de serie ata 435 CV e 644 Nm no Manhart MH1 400. Non se deron números para o seu rendemento, pero os 95 CV e 144 Nm máis, seguramente deberían contribuír a un empuxe máis pronunciado.
O son tamén é máis expresivo grazas a un silenciador deportivo feito de aceiro inoxidable.
A enerxía sen control só se desperdicia, polo que Manhart completou o paquete cun chasis que agora inclúe un novo kit de coilover KW Variant 2 que tamén o achega ao chan. Non se esqueceu a freada, co eixe dianteiro que recibe un sistema con mordazas de seis pistóns. Detrás permanece o sistema fonte do M140i.
Para distinguir o MH1 400 do M140i hai novas rodas cóncavas de 19 polgadas —en negro seda mate ou diamante pulido—, splitter dianteiro e difusor traseiro de fibra de carbono (que optimizan a aerodinámica, garante Manhart).
No interior, vemos fibra de carbono no volante, pomo da palanca de cambios e freo de man. Pero o máis destacado vai na pequena pantalla con información extra que ocupa o lugar da saída de ventilación central esquerda, onde podemos ver datos como a presión do turbo, as forzas G e a cantidade de potencia e par que se están a utilizar.