Nacido da joint venture entre Aston Martin e Red Bull Technologies, o AM-RB 001 podería representar para o mundo da automoción o mesmo avance que representou o McLaren F1 en 1993.
De cando en vez aparecen automóbiles que, polos avances tecnolóxicos que representan, deixan toda a competición a anos luz de distancia. Cando se liberan, hai un antes e un despois. Son tan "mellores" que a competencia que nada volve ser igual. Son a referencia inconfundible. O cénit da industria.
Así foi co Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, así foi co Lamborghini Miura e así foi co McLaren F1. Desde entón, ningún superdeportivo moderno creou tanta expectación e executou tanta pintura como este último.
Os que naceron na década de 1980 poden lembrar a noticia de que "ese" era o coche máis rápido do mundo, replicado unha e outra vez nos máis diversos medios.
E non, non me esquezo dos que se estrearon mentres tanto. Comezando polo Ferrari Enzo, pasando polo Porsche Carrera GT e rematando polo McLaren P1, Ferrari LaFerrari e Porsche 918. Sobre estes tres últimos, cómpre sinalar que a pesar de utilizar solucións diferentes, acaban conseguindo resultados prácticos similares. Ningún deles despegou realmente da competición.
E se a información xurdida na prensa é real, o AM-RB 001 deixará a este trío a ligas de distancia.
Así que hoxe, máis de dúas décadas despois, volve ser un fabricante inglés con formación na Fórmula 1 e un enxeñeiro ao mando das tropas, intentando dar esa "rocha no estanque".
Esta "pedra" foi bautizada como AM-RB 001 e nace dunha empresa conxunta entre Aston Martin e Red Bull Technologies. Á fronte desta alianza está Adrian Newey, o artífice dalgúns dos mellores coches de Fórmula 1 dos últimos anos (o Williams dos 90 e os primeiros Red Bulls desta década).
Unha historia en todos os sentidos semellante á que levaron a cabo McLaren F1 e Gordon Murray nos anos 90. Terá o AM-RB 001 23 anos despois o mesmo impacto que o McLaren F1? Quizais. Se se confirman os 1015 CV de potencia máxima e os 999 kg de peso do AM-RB 001, a competición estará atento aos "barcos" -por exemplo, o Ferrari LaFerrari ten "só" 962 CV e pesa 1255 kg.
En canto a relación peso/potencia, o modelo que máis se aproxima ao AM-RB 001 é incluso o Koenigsegg One:1, con 1.340 CV de potencia máxima para 1.340 kg de peso total.
Se en «liña recta» estes dous poden xogar un «xogo igual», non se pode dicir o mesmo nas curvas. A menor inercia do AM-RB 001 debería deixar atrás ao modelo sueco na primeira parada.
Fontes próximas á marca aseguran que a produción deste modelo estará limitada a 150 unidades, e que o motor responsable dos 1015 CV de potencia será un V12 atmosférico. Se é así, teremos que esperar polo menos outros 8 anos para que McLaren, Ferrari e Porsche igualen estes valores, co lanzamento das futuras xeracións dos seus hiperdeportivos.
