Ata agora reservadas practicamente só e só para marcas premium, co Mercedes-Benz alemán en primeira liña, as furgonetas como expresión de estilo, inspiradas no shooting brake, chegan agora ás marcas xeneralistas, coa introdución de Kia ProCeed.
Manifestación dunha suposta ambición polo universo premium —especialmente despois de que a marca xa lanzara o Stinger “Gran Tourer”—, ou nada máis que un esforzo por afirmar unha imaxe nova e máis emocionante, este foi o punto de partida dunha conversación co O español Emilio Herrera, xefe de operacións de Kia Europa. Na que se falou non só da nova “moza guapa” da marca surcoreana, senón tamén de Diesel, electrificación, tecnoloxías, posicionamento… e, por certo, novos modelos!
Comecemos polo motivo principal da nosa conversación, o novo shooting brake, Kia ProCeed. Que impulsa a unha marca xeralista como Kia a entrar nun territorio que, ata agora, parecía reservado só e só para marcas premium?
Emílio Herrera (ER) — Kia ProCeed é o debut da marca nun segmento de mercado no que, a excepción do Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, practicamente non hai competencia. Con ProCeed pretendemos ofrecer un produto que non só busca xuntar estética e funcionalidade, senón tamén garantir unha visibilidade diferente á marca, nos camiños do día a día. Queremos que a xente note máis a marca, que recoñeza un Kia cando o ve pasar...
Isto significa que as vendas non son o máis importante...
ER — Nada diso. O feito de ser unha proposta de imaxe non significa que non esteamos pensando no volume de vendas. De feito, cremos que ProCeed representará arredor do 20% das vendas totais da gama Ceed, se non máis. Basicamente, de cada cinco Ceeds vendidos, un será un ProCeed. Dende o primeiro momento, porque é unha proposta que, a pesar do deseño exterior, non perdeu o seu aspecto práctico, sendo aínda máis funcional que o de tres portas, xa retirado da gama.
Porén, é outro coche que, como xa dixeron, só se comercializará en Europa...
ER — É certo, trátase dun coche deseñado, producido e comercializado só en Europa. Ademais, non é unha proposta que se axuste a aquelas que son as principais esixencias, por exemplo, do mercado americano, onde o que máis se busca son coches grandes, as chamadas pick-up...
Para mercados como o americano, Kia ten o Stinger, aínda que as vendas non sexan exactamente por volume...
ER — Para min, os números de Stinger non me preocupan. De feito, nunca pensamos no Stinger como un modelo que puidese engadir volume, porque é un segmento dominado polas marcas alemás dende hai moito tempo. O que realmente queriamos co Stinger era, só e só, mostrar o que Kia tamén sabe facer. Con ProCeed, os obxectivos son diferentes: o coche ten o mesmo propósito que o Stinger, reforzar a imaxe de marca, pero ao mesmo tempo, debería contribuír a aumentar os volumes de vendas. Creo que, sobre todo a partir do momento en que avanzamos coas versións máis básicas, o ProCeed podería incluso converterse nun dos modelos máis vendidos da gama Ceed.
"Prefiro vender máis furgonetas ProCeed que Ceed"
Entón, que pasa coa furgoneta Ceed, que tamén foi anunciada? Non correrán o risco de canibalización entre os dous modelos?
ER — Si, é posible que poida haber algunha canibalización entre os dous modelos. Non obstante, isto é algo que non nos preocupa, porque, ao final, os dous coches serán producidos na mesma fábrica e, a nós, fai que vendamos tanto un modelo como outro. O importante é que o volume total de Ceed vendido aumenta con respecto ao actual. Non obstante, tamén digo que prefiro vender máis ProCeed que furgonetas. Por que? Porque ProCeed daranos máis imaxe. E non haberá outro shooting brake no rango, que non sexa este...
Falou antes da posibilidade de lanzar outras versións máis básicas de ProCeed. Como pensas facelo?
ER — O ProCeed shooting brake lanzarase inicialmente en dúas versións, GT Line e GT, e a nosa expectativa é que a primeira se venda máis que a segunda, aínda que sempre depende dos mercados. Máis adiante, poderemos lanzar versións máis accesibles, incluso como unha forma de cubrir unha maior superficie de mercado, o que sen dúbida fará que o peso de ProCeed chegue a representar máis no total de vendas da gama Ceed que o 20% I. mencionado...
Aínda no que se refire ao obxectivo de reforzar a imaxe de marca, cabe esperar máis produtos neste sentido...
ER - Si, creo que si... Aínda que o obxectivo da marca é que, a partir de agora, cada vez que lancemos un novo produto, haxa unha versión máis emotiva, o que xa chamei “factor divertido”. Noutras palabras, crear nos clientes a idea de que compro un coche porque é práctico, pero tamén porque me gustan as liñas, divírtome ao volante...
"Premium? Nada diso! Somos e seguiremos sendo unha marca xeralista"
Significa isto que a fase de Kia asequible e asequible é cousa do pasado?
ER — Nada diso, ese é un principio que queremos manter. Kia é unha marca xeralista, non somos unha marca premium, non queremos ser unha marca premium, polo que hai que manter un prezo adecuado; o que en inglés se chama “value for money”. Non imos ser os máis baratos do mercado, tampouco imos ser os máis caros; si, imos ser unha marca xeralista, que busca ofrecer un pouco máis de emoción, de atracción!
Isto, a pesar desta incursión no territorio premium...
ER - Definitivamente non queremos ser unha marca premium! Non é algo que nos atraiga, nin sequera pretendemos estar ao nivel de Volkswagen. Queremos seguir sendo unha marca xeralista. Este é o noso obxectivo!…
E, por certo, coas maiores garantías do mercado...
ER - Iso, si. Por certo, pretendemos ampliar os 7 anos de garantía tamén aos vehículos Selectivos, non obstante, imos presentar xa no Salón de París o Niro 100% eléctrico, cunha autonomía WLTP de 465 km, tamén con unha garantía de sete anos. É, polo tanto, unha medida para continuar...
"95 g/km de CO2 para 2020 será un obxectivo difícil de acadar"
Falando de eléctricos, cando se producirá a electrificación, por exemplo, dos máis vendidos Sportage e Ceed?ER - No caso da gama Ceed, a electrificación chegará primeiro ás cinco portas, de varias maneiras —como mild-híbrido (semihíbrido) seguro—; tamén como híbrido enchufable; e quizais teñamos algunha sorpresa máis nun futuro próximo. O Sportage tamén terá, garantido, unha versión mild-híbrida de 48V, aínda que tamén pode ter outras solucións...
Os novos requisitos de emisións prometen non ser fáciles de cumprir...
ER — Non hai que esquecer que todas as marcas terán que cumprir con 95 g/km de CO2 de media en 2020. E isto é moi difícil nun mercado que abandona o Diesel e onde os coches son cada vez máis grandes. Hai dúas tendencias negativas que están a dificultar os esforzos para cumprir coa nova normativa de CO2, e a única forma de paliar isto é mediante versións eléctricas, híbridos enchufables, híbridos, híbridos suaves, etc. No noso caso, xa lanzamos o diesel mild-hybrid de 48V, o ano que vén chegará o mild-hybrid de gasolina, e o obxectivo é desenvolver cada vez máis produtos baseados nestas tecnoloxías, estendíndoos a toda a nosa gama...
"Vender entre seis e oito millóns de coches será fundamental"
Entón, que pasa co posicionamento de Kia, fronte a Hyundai, dentro do propio grupo, que pasa?
ER — Dentro da póliza de grupo, podo garantir que Hyundai tampouco pretende ser premium. Agora, desde que Peter Schreyer se converteu en presidente mundial de deseño, o que estivemos tentando é diferenciar non só as dúas marcas, senón os propios modelos. Por exemplo, Hyundai nunca terá un freno de tiro! Básicamente, teremos que diferenciarnos cada vez máis, para que non haxa canibalización, porque Hyundai e Kia seguirán competindo nos mesmos segmentos.
Non obstante, comparten os mesmos compoñentes...
ER — Creo que compartir compoñentes e, polo tanto, os custos de desenvolvemento, será un aspecto cada vez máis importante neste sector. Cada vez vai ser máis importante ter un volume suficientemente grande, entre seis e oito millóns de coches ao ano, para financiar o desenvolvemento de novas solucións que permitan que cada vez saquen ao mercado máis rápido. E logo, tamén debe haber unha distribución xeográfica moi boa, en practicamente todos os países do mundo, para sobrevivir, nos próximos anos...
Noutras palabras, case non veremos un Kia "N" na estrada...
ER — Como é o Hyundai i30 N? Nada diso! De feito, este tipo de produtos só teñen sentido nunha marca como Hyundai, que participa en rallyes, en competición. Non estamos nese mundo, así que imos facer versións deportivas, si; capaz de transmitir pracer de conducir, si; pero iso nunca será unha "N"! Será un Ceed GT ou un ProCeed... Agora, tamén é certo que fomos evolucionando o deseño, mellorando a experiencia de condución, e todo isto fíxose coa axuda dun cabaleiro alemán chamado Albert Biermann. De feito, na miña opinión, foi realmente unha excelente fichaxe, xustificada tamén polas reaccións que tivemos de diversos medios, entre eles alemáns, que consideran que a experiencia de conducción nos nosos coches mellorou moito. Incluso dándolles unha mellor nota que o Volkswagen Golf!
Subscríbete á nosa canle de Youtube.