Do mesmo xeito que con Carris, en Lisboa, Carlos Carreiras, o alcalde de Cascais, en declaracións ao diario Público, asegura que o municipio está dispoñible para asumir a xestión da vía férrea, tendo en conta a degradación do servizo e a falta. de investimento do Estado:
Estamos abertos a calquera tipo de solución que resolva este grave problema. Incluso hai dispoñibilidade, se o desexa, para alugar a liña aos concellos de Cascais, Oeiras e Lisboa. Se os demais non queren, Cascais está disposto a facerse coa concesión.
Unhas declaracións que seguen a mesma liña que un artigo de opinión publicado polo xornal i, no que mesmo engade unha solución alternativa para a liña do ferrocarril de Cascais, o BRT ou o Bus Rapid Transit:
Ante a quebra da Liña de Cascais, xa non hai tempo que perder: temos que poñer en marcha o BRT (bus de tránsito rápido) en dous eixos: na A5, nun carril dedicado; e no actual espazo de canle da liña CP, que debería ser trasladado á xestión das autarquías.
Que é o Bus Rapid Transit?
A analoxía máis próxima é imaxinar un metro de superficie, pero con autobuses en vez de trens. É dicir, un sistema “pechado”, con carrís exclusivos e despachos de billetes fóra dos vehículos, para axilizar a entrada e saída dos pasaxeiros. E cando non queda outra que cruzar outra estrada, teñen prioridade sobre todos os demais vehículos.
Xa está en uso en varias cidades do mundo, cuxos beneficios do BRT tradúcense na combinación da capacidade e velocidade dun sistema de metro, coa flexibilidade, a sinxeleza e os menores custos dun sistema de autobuses.
A implantación de BRT na liña de Cascais requiriría a recualificación da canle pola que circulan os trens, pero, como tamén se refire Carlos Carreiras a Público, a BRT “é a solución límite, aínda que é a que menos nos gustaría ter “. Pero recoñece as vantaxes do BRT: “Desde o punto de vista ambiental, é tan ou máis favorable que a solución ferroviaria. E ten unha vantaxe adicional: podes camiñar ben no espazo-canle ou fóra dela”.
"Calquera que sexa a solución, ten que haber unha solución"
Non faltan proxectos para a liña do ferrocarril de Cascais —xa se anunciaron moitos nos últimos 20 anos, sen, porén, saír do papel—, centrados na modernización de liñas, sistemas de sinalización, telecomunicacións e, por suposto, a renovación de trens - actualmente, están entre os máis antigos en circulación na flota de CP. En breve está previsto un concurso público para a adquisición de novos trens, pero deberían tardar, no mellor dos casos, tres anos en velos en circulación.
Fonte: Público; Xornal i
Imaxe: Flickr; CC BY-SA 2.0