"Guilherme, esta fin de semana imos fotografar o Trofeo?". "Non Maccario, non imos" - respondín a Gonçalo Maccario antes de que continuase falando. "Esta fin de semana será só para dúas persoas".
Collín media ducia de pezas de roupa, deixei un diñeiro para o combustible e marchei cara á Serra da Arrábida, sendo o meu destino final o meu querido Alentejo.
Como sabedes, a nova xeración de Mégane xa marchou e é cuestión de tempo que a R.S.(nas imaxes) poña nos papeis para a reforma. Ante isto, tivemos que bailar un “último tango”.
Por que? Porque o Renault Mégane R.S. Trophy é na miña opinión (e salvo nunha opinión mellor...) a FWD máis visceral, transcendente e apoteótica que conduín.
E mira, eu piloteinos practicamente todos. Só necesito o novo Type R.
Para non ser inxusto co SEAT León CUPRA 280 ou o Golf R, dígoo esquecendo as dimensións de habitabilidade, o lado práctico, o equipamento, etc. Ou dito doutro xeito: cando se trata de sensacións de condución puras, o R.S. Trophy é o «rei do bloque». Pode nin sequera ser o máis rápido. Pero nas sensacións é.
Por debaixo dos 50.000 euros é practicamente imposible atopar un modelo capaz de facernos suar tanto na nosa camiseta como fai o Trofeo R.S.
Incluso pode haber outros modelos máis divertidos e accesibles para conducir (como os hai), pero o único que desafía efectivamente os nosos sentidos e nos fai agarrar o volante coma se o día de mañá dependese diso, e realmente o fai... é este.
Por todo iso, non podía deixalo ir sen conducilo unha vez máis. As fotos son unha vergoña porque foron tomadas cun teléfono móbil con resolución de “pataca”.
Saín de casa un pouco tarde pero cheguei a Arrábida bastante cedo (Megane ten este don...).
Coa Serra da Arrábida chea de xente e de ciclistas, desactivei brevemente o modo «carreira» no botón RS (no lado esquerdo do volante) e decidín perder o alento coas paisaxes, non coa freada. A seguridade por riba de todo.
Ademais, coa fuxida en modo «normal», sentín que xa non estaba a interferir nos rituais de apareamento das cigarras e outros insectos que poboan esta fermosa reserva natural.
Como broma, acabo de asustar a un par de amantes parados á beira da estrada cun festival de avaliadores. E nin sequera cobrei un billete. Quen é un amigo quen é?
Ao chegar a Setúbal parei para tomar un café (0,60 €) e para reabastecer o Mégane (60 €...). Agardei a noite e o frío para facer deserta a Serra da Arrábida. Xa era hora de... xa sabes. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Imos ás sensacións! Sabendo de antemán que non vou dicir nada novo, o chasis da Copa do Trofeo Mégane R.S. é simplemente divino.
Atrévete a exploralo e responde dun xeito case telepático.
As suspensións Öhlins e os freos Brembo son simplemente incansables e combinan perfectamente con todo o paquete. O mellor compañeiro para un tango de goma queimada e bicos de ápice? É difícil.
A velocidade que leva o R.S. Trophy nas curvas case desafía as leis da física.
"Para encher estas engurras, Renault Sport ( un saúdo para vós! ) equipou o Trophy cun fantástico sistema de escape Akrapovic".
Sabes ese tempo de espera que facemos nas transicións dereita e esquerda (ou viceversa) á espera do reequilibrio das masas para poñer de novo o coche na traxectoria prevista? No Mégane R.S. Trophy non hai que esperar. É pensar e executar! Só así. Nin máis nin menos. No medio aguantamos a respiración pero iso é parte da experiencia.
Nesta ecuación de rendementos esmagadores, debo dicir que despois de ter probado outros motores 2.0 Turbo de gasolina, o único elemento que comeza a mostrar o peso dos anos neste conxunto é realmente o motor.
Chegan e queda os 275 CV pero o motor ten un rango de revolucións demasiado curto e a marcha sofre por iso: unha marcha demasiado baixa interfire co equilibrio do coche en apoio (queda demasiado atascado) e unha marcha máis alta castíganos ao saír da curva (o motor saca). da zona de rotación ideal).
Para cubrir estes pliegues, Renault Sport (¡grazas a vós!) equipou o Trophy cun fantástico sistema de escape de Akrapovič. Cando o colector de escape se quenta hai evaluadores para todos os gustos (excepto para os que non...).
Botareite de menos(!!!) polas miradas de desaprobación dalgúns cando este Mégane amarelo chega a un semáforo!
Futuro
Falando agora do futuro. Como sabedes, estiven na presentación internacional do novo Mégane que tivo lugar en Portugal. Aproveitei a oportunidade para preguntarlle ao equipo de desenvolvemento do novo Renault Mégane, como será o próximo R.S., pero pecháronse nos corazóns: podes atopar algúns rumores aquí.
En todo caso, o equipo Renault Sport terá que traballar duro para superar a esta xeración: magnífico chasis, caixa de cambios manual, suspensións «pata negra», diferencial mecánico, dirección fantástica . Renault Sport, non o poñas fácil p-o-r f-a-v-o-r!
En canto a min, sobrevivo á tentación de mercar un R.S., novo ou usado, o que sexa. Con 30 anos, aínda teño os ósos e o corazón para soportar o contacto diario con esta máquina, que, aínda que non é cómoda, tampouco é tan incómoda.
O problema é o consumo, por riba dos 15 l/100 km a ritmo rápido e entre os 8 ou 9 l/100 km a ritmo normal. Non che podo dar un número concreto porque sempre sucumbii á tentación de “ok, só máis curvas!”. Non o tomes mal, pero foi unha despedida...
Se tes un, parabéns. Ódiote.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a