A sorte recompensa realmente aos atrevidos, xa que o coleccionista John Shaughnessy nunca esperaba atoparse cara a cara con tal achado: un Ford GT40 raro.
Se, como moitos coleccionistas, tamén estás ansioso por atoparte cara a cara con auténticos achados, xa sexa en chabolas, montóns de chatarra ou mesmo garaxes, podes unirte ao noso grupo de soñadores. Porén, hai xente con máis nariz para estas cousas que para outras.
Este foi o caso de John Shaughnessy, un ávido coleccionista de coches de carreiras clásicos e históricos, que tropezou cun magnífico Ford GT40 nun garaxe de California. Estaba chea de lixo por todos os lados e só a parte traseira, de cor gris de primaria, exposta aos ollos dos máis atentos.
E cando falamos do Ford GT40 cómpre moito coidado, xa que se sabe que hai máis réplicas deste emblemático modelo, catro veces campión do LeMans 24H entre 1966 e 1969, que as poucas unidades que se conservan. O modelo americano implicado nunha das maiores disputas entre 2 fabricantes de automóbiles, ten unha historia caricatural dende o seu nacemento ata a súa afirmación na competición de motor, onde lle deu negra a vida aos coches Ferrari.
Pero despois de todo, que tipo de GT40 estamos ante?
A posibilidade dunha réplica xa está descartada, xa que estamos a falar dun Ford GT40 con chasis nº1067 e a pesar de carecer aparentemente dese pedigrí de competición, esta unidade é unha das máis raras. Segundo o Rexistro Mundial de Cobra e GT40, este é un dos únicos tres Ford GT40 MkI 66, sendo o panel traseiro da versión '67 MkII e desas mesmas 3 unidades o único supervivente.
Este Ford GT40 foi unha das últimas unidades producidas no ano 1966 e a última en usar os números de serie de Ford, todos os modelos posteriores usarían os números de serie de J.W. Automotive Engineering.
Sábese que este Ford GT40 participou en competicións ata 1977, pero que tiña problemas mecánicos. Modificacións na mecánica orixinal de Ford, cos bloques curtos de 289 ci (é dicir, 4,7 l da familia Windsor) que recibiron unha culata preparada para Gurney-Weslake, o que aumentou a cilindrada do bloque a 302 ci (é dicir, 4,9 l) e posteriormente substituído pola 7l 427FE, cunha fiabilidade comprobada en NASCAR desde 1963, son algúns da historia actual.
John Shaughnessy pasou por un longo proceso de licitación, máis precisamente un ano ata que recuperou o seu novo Ford GT40 CSX1067. O anterior propietario era un bombeiro xubilado, que tiña o coche desde 1975 e pensaba restauralo, pero unha desgraza por un problema de saúde puxo fin ao proxecto.
Cando se lle preguntou canto diñeiro se pagou por unha pebida de ouro tan grande, literalmente atopada no estadounidense El Dorado, John Shaughnessy só di que era bastante caro. Para sacar proveito deste descubrimento, depende de ti restaurar o Ford GT40 ás especificacións de fábrica ou ás especificacións de carreiras de finais da década de 1960.
Nun lugar (California), onde tantos desesperados na procura de ouro, John Shaughnessy, atopa un "bote gordo" no que aínda era necesario investir moito, pero ao final a sorte premiao cun modelo emblemático cheo de historia. e cun valor cada vez máis desexable no mundo dos clásicos.
