Como sabedes, Toyota convidounos a vir a Spa-Francorchamps para descubrir os pormenores do Campionato do Mundo de Resistencia (WEC). Mentres escribo estas liñas, o Toyota TS040 HYBRID loita na pista... coñecémolo mellor.
Vrum, vrum e máis vrum. Dá gusto que te moleste o ruído das máquinas de máis de 1000cv mentres vos escribo a todos. Onde? Directamente desde o mítico Circuíto de Spa-Francorchamp, carallo, mirando por encima do ordenador, vexo as curvas de Raidillon/Eau Rouge. Épico! Non me foi doado concentrarme, confeso.
Déixame contar todo o que está a pasar ao meu redor: hai enxeñeiros por todas partes traballando; xornalistas escribindo frenéticamente; pit-babes paseando (aínda que menos que noutras edicións); coches de competición que circulan a máis de 300 km/h; e por suposto, completando o ramo, o cheiro a adrenalina e a goma queimada polo aire invadindo os meus sentidos.
RELACIONADO: Entre bastidores do WEC de Spa-Francorchamp con Ledger Automobile
Agora mesmo, mentres escribo estas liñas, o Toyota TS040 HYBRID está librando unha batalla de 6 horas co Porsche 919 Hybrid e o Audi R18 e-tron. Vin a Spa-Francorchamps para coñecelo mellor, pero o Toyota TS040 Hybrid aínda ten que parar nos boxes a saudar. Sei que non hai tempo que perder na competición, así que desculpas.
Quizais só para contradicir o que acabo de escribir, o Toyota TS040 HYBRID de Anthony Davidson e Sébastien Buemi parou agora nos boxes. Entrou sen facer son, en modo 100% eléctrico. Cambiou de piloto e marchou de novo en modo eléctrico á pista. Incrible como unha besta con máis de 1000 CV pode ser tan silenciosa. Os grandes depredadores son así, silenciosos, aínda que nesta edición das 6h de Spa-Francorchamp son os Porsche 919 Hybrid os que perseguen a competición...
En directo, o TS040 é impresionante desde todos os puntos de vista. O bulicio dun día de carreira non me deixou nin achegarme a el, pero aínda desde unha distancia de 10 metros pódese ver o especial que é. Non cabe dúbida de que é un modelo máis que nace nas instalacións de TOYOTA Motorsport GmbH, unha división da marca xaponesa con sede en Alemaña e que desenvolveu os principais vehículos de competición de Toyota, desde os rallyes ata a Fórmula 1.
De todos, o Toyota TS040 HYBRID é, con diferenza, o máis complexo. Trátase dun prototipo da categoría LMP1 cun chasis de carbono, impulsado por un motor V8 atmosférico de 3,7 litros capaz de desenvolver máis de 500 CV. Para axudar ao funcionamento desta unidade, atopamos un sistema eléctrico composto por dous motores eléctricos alimentados por un capacitor de alto rendemento. Resultado combinado? Máis de 1000 CV de potencia.
O gran reto é poñer a funcionar todos estes sistemas ao unísono, durante varias horas, dun xeito fiable, continuo e estable nunha carreira que din resistencia pero que é moito máis que iso: é un sprint! Un sprint de 6h, onde pilotos e máquinas dano todo. Xa vexo, cando pasan por aquí, o avance é quen non fai concesións ao material. Un bo adestramento para a última carreira: as 24h de Le Mans.
Para facernos unha idea aproximada do ritmo dos prototipos LMP1 en Spa-Francorchamp, lembremos que o Toyota TS040 Hybrid gañou esta carreira o ano pasado, percorrendo 1.198 km a unha media de 200 km/h.
Quédate coas especificacións técnicas. Se me desculpas, apagarei o ordenador. Non podo seguir mirando pola pantalla, de verdade teño que ir ver a carreira!
Especificacións técnicas de Toyota TS040 HYBRID
Tipo: Prototipo de Le Mans (LMP1)Material da carrocería: composto de fibra de carbono
Parabrisas : Policarbonato
Caixa de cambios: Actuación transversal e secuencial de 7 velocidades
Embrague: Multidisco, de ZF
Diferencial: Diferencial con autobloqueo viscoso
Suspensión: Independente con triángulos superpostos na parte dianteira e traseira, sistema de varilla de empuxe
Barras estabilizadoras: diante e atrás
Freos: Sistema de freo hidráulico de dobre circuíto, pinzas monobloque e aleación lixeira, discos ventilados dianteiro e traseiro, en carbono.
Llantas: RAYOS rodas de magnesio forxado
Motorización: Sistema de competición TOYOTA HYBRID-Racing (THS-R)
Motor: Motor atmosférico V8 a 90°
Desprazamento: 3,7 litros
Combustible: Gasolina
Potencia máxima total > 1000 CV (motor + sistema híbrido)
Condensador: NISHINBO
Motor híbrido dianteiro: AISIN AW
Motor híbrido traseiro: DENSO
Inversor: DENSO