Ti sistemas de freos regenerativos os vehículos eléctricos e tamén híbridos permiten reducir moito o uso dos freos convencionais. De tal xeito que o sistema de freado convencional pode, en moitas situacións de condución, nin sequera ser utilizado.
Helmut Neumann é o propietario (feliz) dun BMW i3 , adquirido en 2014, e desde entón percorreu máis de 277 000 km con el. E despois de todos estes anos, o que máis destaca do seu coche é, sobre todo, os baixos custos de uso e mantemento.
Os seus custos enerxéticos (en Alemaña, onde vive), cunha media de 13 kWh/100 km durante todos estes anos, sitúanse en só 3,90 €/100 km. A historia repítese cando falamos de custos de mantemento: non hai cambios de aceite que realizar, por exemplo.
Os consumibles como as pastillas de freo e os discos tampouco se substitúen con tanta frecuencia, grazas ao sistema de freado regenerativo. Ao converter a enerxía cinética de desaceleración/freada en enerxía eléctrica (almacenada na batería), os discos e as pastillas úsanse moito, moito menos e, por suposto, duran máis.
Subscríbete ao noso boletín
No caso do sr. Neumann, aínda despois de case seis anos e máis de 277.000 km, seguen sendo os orixinais.
Sobre o "Arranque en frío". De luns a venres en Razão Automóvel, hai un “Arranque en frío” ás 8:30 horas. Mentres tomas o teu café ou reúnes a coraxe para comezar o día, mantéñase ao día de feitos interesantes, feitos históricos e vídeos relevantes do mundo do automóbil. Todo en menos de 200 palabras.