Que se decepcionen os endurecidos, que choren agora os nostálxicos: os motores de combustión interna, que tantas e tan boas alegrías deron nas últimas décadas, xa anunciaron a súa morte, para o 2050. Quen sabe, ou polo menos parece sabelo, garante: o director do departamento de investigación e desenvolvemento de Toyota, Seigo Kuzumaki. Para quen nin os híbridos escaparán da ira!
A previsión, realizada quizais a modo de advertencia, por Kuzumaki, realizouse en declaracións ao británico Autocar, co que o responsable xaponés desvelou que Toyota cre que todos os motores de combustión desaparecerán en 2050. serán máis do 10% dos coches, a partir de 2040.
Seigo Kuzumaki, Director do Departamento de Investigación e Desenvolvemento de Toyota“Cremos que, no ano 2050, teremos que facer fronte a unha redución das emisións de CO2 dos vehículos, da orde do 90%, con respecto ao ano 2010. Para conseguir este obxectivo, teremos que abandonar os motores de combustión interna, o que non é máis. a partir de 2040. Aínda que algúns motores deste tipo poden seguir servindo de base para algúns híbridos e híbridos enchufables”
A nova familia eléctrica Toyota chega en 2020
Cómpre lembrar que Toyota vende actualmente ao redor do 43% dos vehículos electrificados en todo o mundo —este ano alcanzou o fito de 10 millóns de híbridos vendidos desde 1997. Co Prius cotizado como o modelo da marca xaponesa con maior aceptación, e aínda hoxe. , é o vehículo electrificado máis exitoso do mundo, vendendo máis de catro millóns de unidades desde o seu lanzamento hai 20 anos (en 2016 vendéronse case 355.000 Prius no planeta. ).
A proposta 100% eléctrica que máis se vende no mundo, o Nissan Leaf, sitúase, segundo Autocar, nunhas 50.000 unidades ao ano.
O futuro é eléctrico, con baterías de estado sólido
Tamén hai que sinalar que o fabricante de Aichi ten previsto comezar a vender toda unha familia de vehículos 100% eléctricos a partir de 2020. Aínda que os modelos iniciais poden vir equipados coas xa tradicionais baterías de iones de litio, anunciando unha autonomía da orde de 480 quilómetros. , o obxectivo é equipar estes vehículos co que promete ser o seguinte paso en canto a baterías: baterías de estado sólido. Un escenario que debería darse nos primeiros anos da próxima década dos anos 20.
As vantaxes das baterías de estado sólido, ademais de ser máis pequenas, prometen ser máis seguras ao tempo que ofrecen un rendemento substancialmente mellor que as solucións de ión-litio.
"Actualmente temos máis patentes relacionadas coa tecnoloxía de baterías de estado sólido que calquera outra empresa", di Kuzumaki. Asegurando que "cada vez estamos máis preto de fabricar coches con esta tecnoloxía, e tamén cremos que seremos capaces de facelo antes que os nosos rivais".