Normalidade. É algo que loita a diario. Non quero acostumarme á idea de que é “normal” ter todas as semanas agardando por min —non sempre pasa, é certo...— un coche de soño no garaxe de Razão Automóvel.
Unha realidade para min, un soño para calquera petroleiro. E do mesmo xeito, é un soño que non quero que me corrompe o sentimento de "ai, iso é normal...". Non é normal...
Non é normal todo o que conseguiu Reason Automobile en só seis anos. É único.
Os coches que me fixeron soñar
Hai dúas semanas sentín de novo nesta proba que o meu traballo é algo realmente especial; creo que foi moi evidente nas miñas reaccións. Teño un traballo de soño, así que decidín que tiña que dedicar unhas liñas a escribir sobre os coches que me fixeron soñar. En parte, estes coches son en gran parte responsables desta paixón que insiste en non desaparecer.
Lembreime deles porque me atopei cun dos coches dos meus soños de infancia: o Nissan Micra 1.3 Super S.
Esta reunión inmediata tivo lugar na Ponte Vasco da Gama, eran arredor das 7:30 horas, chegando á oficina. O orgullo do neno que o conducía era contaxioso: tanto el como o coche debían ter máis ou menos a mesma idade. Como sei que estaba orgulloso do coche? Polo estado impecable no que se atopaba o Nissan Micra 1.3 Super S. Tiña algunhas modificacións, é certo, pero o suficiente para mellorar o carácter do coche en lugar de estragalo.
Toquei a bocina e acenínlle como un "home de coches grandes!". A resposta non agardou... despois de 15 segundos pasoume mostrando toda a vida que aínda estaba debaixo dese capó. Polo son que facía o escape e pola forma en que subía as revolucións, aínda tiña moita vida...
Lembreime do Nissan Micra 1.3 Super S, do Renault Spider, do Audi A8, do BMW Serie 7, do Volvo 850 R, do Porsche 911 e, por suposto, do McLaren F1.
na cabeza dun neno
Recordo perfectamente as razóns polas que me gustaron cada un destes modelos. No caso do Nissan Micra 1.3 Super S, o principal culpable foi a revista Automotor. Probaron unha versión trofeo —en tons grises— e ao lado, nas fotografías, colocaron a versión en serie.
Perdín a conta as veces que pasei esas páxinas.
Canseime de gastar gasolina ao volante das palabras de quen escribiu aquel ensaio. Quería ter un coche así. Foi bastante emocionante, mundano e... accesible. Sabía que algún día podería ter un e creo que esa foi unha das razóns polas que me gustaba tanto o coche.
O Renault Spider foi porque non tiña cristal na parte dianteira. Gustoume o deseño, o minimalismo, todo. As cores gris e amarela transportáronme a outro mundo. A posibilidade de poder andar nun coche e levar casco convenceume. Ganda PT!
O Audi A8 foi unha marabilla da tecnoloxía. Foi o primeiro Audi cun chasis de aluminio, e foi por esa época, quizais en 1995, cando empecei a interesarme moito polas cousas máis técnicas.
Ata entón, os meus coñecementos técnicos limitábanse a dicir "cor e saltar" o poder de todos os (¡todos!) coches do mercado. Non creo que poida facelo hoxe...
O BMW Serie 7 foi outro amor a primeira vista. Aínda hoxe considero que o E38 é a serie 7 máis fermosa da historia. Longo, ancho e curto. Dentro todo tiña sentido na miña cabeza. Principalmente a opción que permitiu equipar esta berlina de luxo cunha neveira.
O Volvo 850 R vermello que se viu durante varios meses nas máis diversas revistas foi outro dos modelos que me fixeron soñar. Diablos, o coche era fermoso! Xa presentaba liñas desfasadas coa tendencia da época, pero seguiu tendo unha presenza brutal.
Tanto é así que aínda hoxe segue sendo un dos Volvo máis cobizados do mercado dos automóbiles usados.
Finalmente o Porsche 911. O Porsche 911 foi e segue sendo o Porsche 911... había un en Grândola, a terra onde nacín, e seguía temblando cada vez que o vía e oía pasar.
Tiña unha miniatura do 911 Bburago e ata evitei xogar con ela para non estropealo. Así me gustou o Porsche 911.
Queres que siga?
Non te sorprendas a falta de coches exóticos. Esta paixón veu despois dos 10 anos, cando xa tiña unha maior capacidade de comprensión. Parece que poder velos e escoitalos era condición para gustalos ata certa idade.
Outro coche que me pareceu incrible, o Volkswagen Passat B5.
Convencín aos meus pais para que comprasen un, pero o tempo de espera foi de 6 meses... Consumín o catálogo que traía do stand de Volkswagen en Setúbal, onde agora é un restaurante brasileiro, coma se hai moitos meses que non houbese mañá. Se eu lera tanto os libros da escola...
SEAT Alhambra: si, esta é a parte na que te podes burlar de min por esta lista de coches soños que teñen un monovolume. O feito de que o SEAT Alhambra se fabrique en Palmela e de que alí traballe o meu padriño, fixo dos monovolumes nacidos en Portugal os mellores do mundo.
Houbo unha revista que se atreveu a darlle a vitoria ao Renault Espace nun enfrontamento co SEAT Alhambra. Nunca máis o merquei. Dos coches dos que vos falei, o SEAT Alhambra foi o único que tiña.
Deixei a miña empresa con máis de 550.000 km e aínda vendendo saúde.
Unha última referencia a outra minivan: recorda que era un neno! Encantoume o Volkswagen Sharan VR6, pensei que era un avión. Culpa ao meu padriño que traballou alí...
a excepción á regra
O McLaren F1 non é só un superdeportivo. Para min é o mellor coche do mundo... nunca. Punto. Se me esquezo desta, claro...
O impacto mediático que tivo naquel momento dificilmente podería ser alcanzado por ningún outro modelo.
Velocidade, potencia, tecnoloxía. En fin, todo! Estiven buscando un anuncio para Mobil co McLaren F1 pero non o atopei. Recordo que estaba abraiado mirando aquel anuncio.
Finalmente, o Ferrari F40 podería ter un impacto maior, pero sinceramente non o recordo. Era demasiado novo para lembrar.
Hai outro coche que me fixo soñar, pero diso falarei noutra ocasión: o Ford GT90. Fermosa, fermosa, fermosa!
Agora es ti...
Agora que sabes que coches me gustaban na miña infancia —en realidade hai moitos máis...— gustaríame saber que coches che fixeron soñar. Soñando de verdade! Dos que ata cabrearon aos teus pais para ser o seguinte coche da familia e que hoxe mesmo é un auténtico puro.
Non importa... usa e abusa da caixa de comentarios! E por certo, subscríbete á nosa canle de YouTube. Non custa nada e estás axudando moito ao crecemento de Ratio Car. É un xesto tan sinxelo... non custa nada!
SUBSCRIBEREME