Volkswagen (ou “coche do pobo”, traducido literalmente) naceu a mediados de 1937 e acabaría por afirmarse como unha marca de éxito, non só en Alemaña senón tamén no resto de Europa. Despois de todo, ata 1960, os motores Volkswagen non superaban os 36 CV, lentos pero resistentes, un pouco á imaxe da propia Alemaña da posguerra.
Con Alemaña en ruinas, Volkswagen tomou a imaxe de recuperación e superación alemá despois da Segunda Guerra Mundial. Gústame? Ao reforzar a súa posición no mercado, co lanzamento de modelos innovadores, aposta pola tecnoloxía e unha estratexia de comunicación que marcou xeracións.
Actualmente, o Grupo Volkswagen é un dos xigantes do sector, cando non “o xigante”, propietario de marcas como Audi, Bentley, Lamborghini, SEAT ou Porsche, entre outras. En 2007, Volkswagen xa vendera máis de 50 millóns de coches en preto de 100 países, unha cifra á que contribuíron algúns dos modelos mencionados nesta lista. Estas foron as nosas opcións:
Volkswagen Golf
O primeiro compacto de tracción dianteira de Volkswagen saíu das liñas de produción en 1974, coa difícil tarefa de seguir os pasos do coche máis popular de sempre, o Beetle (imos...).
A primeira xeración tomou diferentes nomes: Volkswagen Rabbit en Norteamérica, Volkswagen Caribe en México. A partir de aí, varias versións do golf, entre as que destaca unha versión descapotable en 1980 (Golf Cabriolet), un modelo con tracción total en 1985 (Golf Syncro) e o primeiro modelo con motor TDI en 1992 (terceira xeración). Volkswagen Golf gañou numerosos premios ao longo dos anos, incluíndo o Coche Europeo do Ano, en 1992, e o Coche Mundial do Ano, en 2013.
Hoxe, máis de 40 anos e 30 millóns de unidades despois, o Golf non só é un dos coches máis importantes de Volkswagen, senón tamén un dos máis populares do mundo. Pero non vos deixedes enganar pensando que o tempo se detivo: ata hai Golfs eléctricos, como o Volkswagen e-Golf.
Volkswagen Beetle
a historia de Volkswagen Beetle (tamén coñecido como Volkswagen Typ 1, Käfer ou simplemente Beetle) está entrelazado coa historia do automóbil. O Beetle apareceu en 1938 en asociación co goberno nazi dirixido por Adolf Hitler, que tiña como obxectivo construír un coche sinxelo e económico que puidese producirse en serie. A tarefa foi encomendada a Ferdinand Porsche, un enxeñeiro austríaco cunha probada traxectoria na industria do automóbil.
Durante a Segunda Guerra Mundial, Alemaña pasou por un período inevitablemente problemático e, como resultado, a produción do famoso vehículo detívose. Os vehículos militares comezaron a producirse a partir da plataforma Carocha, e incluso algúns destes modelos foron comercializados para o público en xeral.
Tras esta fase, o Volkswagen Beetle foi recuperando pouco a pouco a súa popularidade, á que contribuíu o motor de 34 CV que permitía unha velocidade máxima de 115 km/h, unha cifra moi superior á dos modelos da competencia. A pesar do éxito e evolución do Carocha ao longo dos anos 50 e 60, a mediados dos 70 as vendas comezaron a diminuír, debido ao crecente número de vehículos competidores e á crise financeira que afectou a Volkswagen.
Era necesario chegar ao século XXI, para que a Carocha deixara de producirse, as últimas unidades abandonando a liña de produción en 2003 nos mercados latinoamericanos, poñendo fin a máis de 65 anos de historia. De feito, estamos encantados de dicir que este é un dos coches máis influentes do século XX, un imprescindible para calquera coleccionista de coches.
Volkswagen Nardo
O nome recibiu o nome do anel de Nardò, un circuíto de probas situado no sur de Italia, pero a verdadeira designación deste prototipo alemán é Volkswagen W12 Coupe . No momento da súa presentación, este superdeportivo representaba a ambición de Volkswagen de entrar nun mercado dominado por Ferrari, Porsche e Lamborghini.
De feito, o Volkswagen Nardo tiña unha ficha técnica que facer: motor W12 6.0 de 600 CV, 7000 rpm, 620 Nm de par, tracción traseira e 1200 kg de peso. Todo iso permitiu aceleracións de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos e unha velocidade máxima duns 350 km/h, segundo a marca.
Non obstante, coa compra de Lamborghini por parte de Audi AG, o proxecto nunca chegaría a ser un modelo de produción, senón que serviu como coche de proba, establecendo numerosos récords de velocidade. Desafortunadamente, nunca chegaremos a presenciar todo o potencial deste un dos prototipos máis emocionantes da historia de Volkswagen.
Volkswagen XL1
Falando de prototipos, non podemos esquecernos do Volkswagen XL1 . Este modelo futurista tivo a súa orixe no "Volkswagen 1-Litre Concept Car", presentado por primeira vez en 2002 polo presidente do consello de administración de Volkswagen, o austríaco Ferdinand Piëch.
Máis tarde, en 2009, o concepto evolucionou cara ao Volkswagen L1, un vehículo de dúas prazas que seguiu a mesma liña que o seu predecesor. Dous anos despois aparece o Volkswagen XL1 (na imaxe), un modelo híbrido enchufable baseado nun motor turbodiésel de dous cilindros con 47 CV e un motor eléctrico de 27 CV.
A marca prometía unha velocidade máxima de 158 km/h e aceleracións de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. A diferenza dos prototipos anteriores, o XL1 chegou ás liñas de produción en 2013, sendo presentado pouco antes no Salón do Automóbil de Xenebra. A produción limitouse a 250 unidades, só dispoñible en Europa.
Volkswagen tipo 2
Como sabedes, o Volkswagen tipo 2 recibiu o bonito nome de “Pão de Forma” no noso país. A primeira versión desta furgoneta alemá estaba equipada cun modesto motor 1.1 l con 24 CV, pero iso non impediu que se convertese nun fenómeno de popularidade. Unha furgoneta que alcanzou o seu auxe durante a revolución hippie.
O Volkswagen Type 2 recibiu varias personalizacións ao longo dos anos e alcumes descabellados dos propietarios. Entre outras, unha das maiores calidades sinaladas ao “pan de barra” era a súa durabilidade.
A segunda xeración chegou a finais de 1967 cunhas dimensións máis grandes e un motor 1.6 con 48 CV. Desde o punto de vista estético, o Volkswagen Tipo 2 perdeu o seu característico tabique do parabrisas, pero compensalo con varias melloras mecánicas. A partir de 1980 presentouse unha nova plataforma (T3), que deu lugar a modelos significativamente diferentes ao orixinal. O Tipo 2 adoptou máis tarde o nome Volkswagen Transporter, que reflicte o seu papel como vehículo comercial.
A produción rematou en 2013 en Brasil, pero non hai que desesperar: Volkswagen ten outro en proxecto, e será eléctrico.
Volkswagen Phaeton
O Volkswagen Phaeton pasa á historia da marca como un modelo de luxo, ben acabado, de calidade, con todo o que tiña para ofrecer Volkswagen.
Desafortunadamente, a factura deste anaco da historia foi alta. Phaeton nunca conseguiu facerse valer entre as propostas máis premium, a pesar de que a maioría dos artigos (confort, calidade, rendemento, refinamento) non están por debaixo do mellor que se fixo na industria.
Foi Phaeton o último intento da marca de facer valer o seu status no segmento de luxo? Temos dúbidas. Con ou sen prexuízos, o Phaeton pasará á historia como un dos mellores de sempre.
Volkswagen Passat
O Volkswagen Passat é un dos modelos máis recoñecidos dentro do segmento de familiares medios. Un status que é froito dunha traxectoria comercial que agora cumpre 40 anos, e para marcar este fito histórico, a "pega do pobo" reuniu ás cinco xeracións da modelo nunha foto para a posteridade.
Era 1973 cando Volkswagen lanzou o primeiro Passat, un modelo que se converteu inmediatamente nun éxito de vendas, un éxito que en realidade dura ata hoxe. Daquela, o deseño de Giorgetto Giugiaro, a calidade de construción e a coñecida robustez alemá fixeron que este modelo vendese ata 1980 máis de 2,5 millóns de unidades.
O resto é historia. Tracción dianteira e tracción ás catro rodas, unha gama de motores que no seu día oscilaba entre os catro e os oito cilindros —o intrigante W8—, un deseño sempre en sintonía cos tempos e fama de familia por excelencia, nun paquete de moi calidade.completo. Unha receita sinxela pero de difícil execución e que 43 anos despois aínda se está a perfeccionar.
Volkswagen Corrado
O primeiro Corrado deixou as liñas de produción en Osnabrück, Alemaña, en 1988. Baseado na plataforma A2 do Grupo Volkswagen, igual que o Volkswagen Golf Mk2 e o Seat Toledo, o Corrado presentouse como sucesor do Volkswagen Scirocco.
O deseño do deportivo alemán, marcado por contornos longos, estivo a cargo de Herbert Schäfe, o deseñador xefe da marca Wolfsburg entre 1972 e 1993. Aínda que práctico e minimalista, o habitáculo non era precisamente espazos, pero como podedes imaxinar isto. un tamén.non era precisamente un coche familiar.
Pasa á historia como un dos Volkswagen máis deportivos e apaixonados de sempre.