Na actualidade coñecido por modelos como o Veyron, o Chiron, o Divo ou incluso o La Voiture Noir, hai toda unha xeración de gasolineros que comezaron coñecendo o emblemático Bugatti a través dun modelo non menos especial que os que mencionei: o EB 110 , que se eternizaría a través de Bburago e a súa miniatura a escala 1:24 que moitos tiñamos.
O número total de EB 110 producidos non é seguro; por suposto, producíronse 84 unidades do EB 110 GT, o que o fai raro, pero non tan raro como o EB 110 GT. EB 110 SS , de Super Sport, a súa variante máis radical, da que se calcula que só se produciron 30 unidades.
E o exemplo que vos traemos da EB 110 SS non pode ser máis especial, sendo considerada a última que deixou (completa) a cadea de montaxe.
Nacido en 1995, este EB 110 SS co número de chasis 39040 tiña un total de só tres propietarios. O primeiro foi o Bugatti. Non obstante, cando a marca quebra en 1997, o EB 110 SS ía ser adquirido por unha empresa luxemburguesa que acabou vendendo en 2003 ao seu actual propietario. 1130 km.
Esta unidade tamén foi unha "estrela" nunha revista, xa que apareceu na publicación inglesa Evo.
O Bugatti EB 110 SS
Equipado co mesmo 3,5 l V12 tetra-turbo que o "normal" EB110, o EB 110 SS viu aumentar a potencia dos xa impresionantes 560 CV a 612 CV, e o par motor de 611 Nm a 650 Nm.
Subscríbete ao noso boletín
Todo isto conseguiuse grazas a uns inxectores máis grandes, un novo sistema de escape e ata unha nova ECU. Presentado no Salón de Xenebra só seis meses despois do EB 110, o EB 110 SS conseguiu ser aínda máis lixeiro que o EB 110 GT, cunha redución de peso duns 160 kg.
Estéticamente, a versión SS ofrecía un alerón traseiro fixo, condutos de refrixeración dos freos, un parachoques dianteiro máis agresivo cunha "folla" aerodinámica, mentres que o EB 110 SS tamén recibiu rodas BBS de magnesio para reducir o peso. , unha cuberta inferior de fibra de carbono. .
O resultado do aumento da potencia e da redución de peso foi a velocidade máxima de 355 km/h e a capacidade de cumprir o 0 a 100 km/h en só 3,26 s . O interior recibiu baquetas en coiro Recaro e un túnel de transmisión simplificado. O prezo desta EB 110 SS non se deu á venda no sitio web de Girardo & Co.