Unha decisión que, nun principio, parece non ter sentido. Despois de todo, Fiat domina o segmento A no seu lecer , a dos habitantes das cidades, ocupando os dous primeiros postos da táboa de vendas co Panda e o 500.
Pero Mike Manley, conselleiro delegado de FCA, na conferencia de resultados financeiros do terceiro trimestre celebrada o 31 de outubro, presentou plans para reestruturar as operacións europeas para recuperalas: a FCA perdeu 55 millóns de euros en Europa no último trimestre.
Entre as distintas medidas, que afectan a todas as marcas do grupo —Fiat, Alfa Romeo, Maserati e Jeep—, figura a intención de Fiat de abandonar o segmento A ou o dos habitantes das cidades e centrarse no segmento B, onde residen os SUV.
Mike Manley, CEO de Fiat"Nun futuro próximo, verán un enfoque renovado da nosa parte neste segmento de maior volume e maior marxe, e iso implicará saír do segmento urbano".
Hai certa ironía neste movemento por parte do grupo, cando o desafortunado Sergio Marchionne, antecesor de Manley, decidiu non presentar un sucesor ao Fiat Punto, precisamente pola dificultade para facelo rendible a pesar do potencial de alto volumes de vendas que permite o segmento.
Aínda sendo líder no segmento A, Fiat é a última marca/grupo en repensar a súa posición neste segmento. Este ano o grupo Volkswagen desafiou a unha nova xeración de Up!, Mii e Citigo; e o grupo PSA vendeu a súa participación na planta que fabrica o 108, C1 e Aygo a Toyota, sen asegurar unha nova xeración de habitantes da cidade.
Subscríbete ao noso boletín
Os motivos deste aparente abandono do segmento A por parte de Volkswagen e PSA son os mesmos que os presentados por Fiat: altos custos de desenvolvemento e produción, marxes reducidas e volumes de vendas tamén inferiores aos alcanzados no segmento B.
O certo é que os habitantes das cidades non son máis baratos de desenvolver ou de producir porque son máis pequenos. Como calquera outro coche, deben cumprir os mesmos requisitos de seguridade, deben cumprir os mesmos estándares de emisións e pode esperar o mesmo nivel de conectividade que os modelos máis grandes; non hai moito que quitarlle.
Que futuro para o Panda e o 500?
Os actuais Fiat Panda e Fiat 500, a pesar da avanzada idade de ambos os modelos, deberían permanecer no mercado uns anos máis.
Espérase que reciban novos motores de gasolina semi-híbridos —as versións do Firefly estreadas no Jeep Renegade e no Fiat 500X— o ano que vén, ou polo menos en 2021. Que vai seguir? Nin sequera a Manley se lle ocorreu un calendario.
En 2020, no próximo Salón do Automóbil de Xenebra, Fiat comprometeuse a presentar un novo 500 eléctrico (non o 500e que só se comercializaba en EE. UU.), baseado nunha nova plataforma para vehículos eléctricos —que puidemos ver en Centoventi— e promete ser máis grande que os 500 que coñecemos.
Noutras palabras, as súas dimensións serán máis do segmento B que do A, e terá, ao parecer, cinco portas (dúas portas traseiras tipo suicida). Irá acompañado dunha Giardiniera (furgoneta), seguindo unha estratexia idéntica á que fixo o Mini, engadindo ás tres portas orixinais, dúas carrocerías máis grandes: a de cinco portas e a furgoneta Clubman.
Un detalle chamado fusión
Como se dixo, esta estratexia foi anunciada o 31 de outubro, precisamente o mesmo día en que se confirmaría a fusión entre FCA e PSA.
Noutras palabras, a estratexia esbozada por Manley non só para os cidadáns de Fiat, senón tamén para as outras marcas de FCA en Europa para os próximos anos será revalorizada debido ao novo contexto de fusión das operacións dos dous grupos.
E dende aquí todo é posible. Esta estratexia será mantida no futuro polo pragmático Carlos Tavares?
Especulando un pouco, e contando cunha plataforma recente como a CMP, compatible coa electrificación, ten sentido trasladar a esta todos os modelos compactos (uns 4 m de lonxitude), conseguindo enormes economías de escala.
Por outra banda, as mesmas economías de escala poderían axudar a manter a súa presenza no segmento A. Ao sumarse a Fiat, Peugeot, Citroën e Opel, as contas poderían servir para o desenvolvemento dunha nova xeración de habitantes da cidade para cada un destes. marcas.
Ou, outra alternativa, avanzada por Citroën, é o futuro segmento A que estará formado por cuadriciclos eléctricos compactos para compartir co seu Ami One, vehículos cuns custos de desenvolvemento e produción moi inferiores aos dun coche convencional.
Fonte: Automotive News.