Apróbase un plan de investimento de cinco mil millóns de euros , centrada na rexión EMEA (Europa, Oriente Medio e África) que achegará, entre outras, á marca Fiat, a finais de 2021, novos modelos e a entrada definitiva na era dos vehículos eléctricos.
Todo forma parte dun plan máis amplo que reorganizará todas as actividades de FCA na rexión EMEA, pero que verá á marca matriz, Fiat, como unha das principais beneficiarias.
Incluso podemos entender o pragmatismo de Sergio Marchionne nos últimos 10 anos, que acabou deixando “secar” varias das súas pegadas. A adquisición do Grupo Chrysler e os limitados recursos financeiros dispoñibles, levaron a Marchionne a apostar case todo polas marcas Jeep e Ram, medidas que resultaron decisivas e necesarias para garantir a propia supervivencia de FCA.
Agora con Mike Manley á fronte do grupo italoamericano e cunha FCA financeira estable e rendible, xorden os primeiros sinais dun compromiso renovado con Europa. Un mercado con grandes retos que se achegan a grandes pasos e que precisan dunha resposta rápida.
Retos que se reducen esencialmente aos relacionados co cumprimento do nivel de 95 g/km de emisións de CO2 para todo o grupo na Unión Europea en 2021.
Punta de lanza
Para iso, a marca Fiat asumirá un papel fundamental: a súa gama formada por modelos compactos, de baixo consumo e emisións, será fundamental para mitigar o crecemento de Jeep en Europa, cunha gama composta só por SUV.
O plan de investimento de cinco mil millóns de euros presentado inclúe 13 modelos novos ou actualizados, centrándose nos segmentos A e B —segmentos históricos nos que Fiat sempre tivo unha forte presenza— e tamén na electrificación.
No Salón do Automóbil de Xenebra vimos materializado o seu plan de intencións na sorpresa convocada centoventi . Máis que un concepto que conmemora os 120 anos que a marca italiana celebra en 2019, é un manifesto continuo que revela que esperar nos próximos anos.
Non nos deteremos na excelencia conceptual de Centoventi —xa o fixemos no noso propio artigo—, pero a base na que se apoia é un dos puntos destacados, que servirá de base para unha nova xeración de pequenos coches eléctricos por parte dos marca.
que segue
E o primeiro modelo que se beneficiará desta nova base será un novo Fiat 500 100% eléctrico . E coñecerémolo xa no próximo Salón do Automóbil de Xenebra, en 2020: información oficial.
Non será un 500e renovado que estea actualmente á venda en partes de EE. UU., deseñado a propósito para cumprir as estritas leis do estado de California, e infame polas declaracións de Marchionne de non compralo, xa que só lle trouxo dano.
Así, este novo Fiat 500 eléctrico non estará baseado no 500 que coñecemos, senón que se baseará nesta nova base do Centoventi, a pesar de ser totalmente diferente a esta, segundo as declaracións do xefe de Fiat, Olivier François, a AutoExpress:
Olivier François, CEO de FiatUn 500 novo, totalmente reformado. Un novo obxecto. Totalmente eléctrico. É unha especie de Tesla urbano, cun estilo fermoso. (normalmente) italiano, dolce vita nun coche eléctrico. É o contrario de Centoventi.
Espera un coche máis grande que o 500 e que irá acompañada, ao parecer, dunha variante de furgoneta, o regreso da clásica Giardiniera. Como todos os tranvías, non será barato, algo que non preocupa a François.
Isto débese a que o pequeno 500, a pesar de ser un dos líderes de vendas do segmento, é tamén un dos máis caros, cos seus clientes “esquecendo” as versións base e pasando ás versións máis equipadas e, polo tanto, máis caras, con prezos de adquisición. uns 24.000 euros, un valor aínda por debaixo do previsto para o novo tranvía 500 (sen incentivos).
Non se avanzaron as especificacións finais, pero tendo en conta as dimensións compactas do modelo, sen espazo para grandes baterías, como vimos no Honda E Prototype, é previsible que a autonomía eléctrica sexa superior aos 200 km.
Centoventi será o próximo Panda?
Tanto se se trata do toque do peluche dun panda dentro de Centoventi, como do concepto en si, semellante ao Panda orixinal, lanzado en 1980, todo indica que Centoventi é unha aproximación fiable do que podemos esperar do próximo. Fiat Panda , que xurdirá a finais de 2020.
Aínda quedan algunhas dúbidas, pero o certo é que se baseará nunha nova plataforma; está por ver se a base Centoventi é compatible con motores de combustión ou, segundo algúns rumores, veremos unha nova plataforma. polo de agora chamado B-Wide 3.0 , que serviría de base para futuros modelos do segmento A, B e mesmo C (como xa sucede co Tipo) de Fiat, Jeep e incluso... Lancia.
Certezas tamén para os motores, que utilizarán o novo Firefly, xa coñecido no renovado Renegade e 500X, que no caso dos novos Panda e 500, incorporará unha variante atmosférica asociada a un sistema mild-hybrid de 12 V.
Un novo “Punto” nos planos
O rumor dunha volta ao segmento B, un segmento con tanto significado para Fiat, foi un dos temas máis comentados en Xenebra. Non obstante, non esperes un novo Punto no mesmo molde que o que saíu do mercado en 2018.
As hipóteses máis discutidas para un sucesor, aínda que indirecto, de Punto, poden resumirse en dúas. O citado 500 Giardiniera, que, segundo todas as aparencias, será un auténtico segmento B (lonxitude ata 4,0 m e cinco portas), e un todoterreo máis pequeno máis económico que o 500X.
Tendo en conta os plans que xa existen para o "baby-Jeep", situado debaixo do Renegade (tamén cunha lonxitude de arredor de 4,0 m), esta última hipótese cobra moita forza, mesmo pola fortaleza comercial que este tipo de vehículos teñen na actualidade. ten no mercado, que promete continuar nos próximos anos.
Se o 500 Giardiniera é practicamente unha certeza de que vai xurdir, o pequeno SUV sería un excelente complemento para cubrir a parte do segmento máis sensible ás cuestións de prezos. As estimacións apuntan a que chegará en 2021, precisamente o último ano do anunciado plan de investimentos de cinco mil millóns de euros.
E máis?
Queda por ver que pasará co Tipo Fiat , un modelo que tivo certo éxito no mercado europeo, e que, grazas a unha agresiva política de prezos, substituíu en parte a Punto.
Sergio Marchionne o ano pasado non daba moitas esperanzas á continuidade do modelo na Unión Europea, xa que os custos adicionais para cumprir as normas ambientais eran demasiado elevados, o que obrigaba a subir o seu prezo.
Con todo, Mike Manley, o novo conselleiro delegado do grupo, cambiou o discurso a termos menos definitivos. O Fiat Tipo, ao parecer, verá a súa carreira prolongada ata 2022 , con previsións dunha actualización para o próximo ano, que debería centrarse precisamente no seu cumprimento coa normativa ambiental —suporá unha nova actualización de motores ou mesmo de novos motores, como o Firefly.