Vai o momento no que o Nissan X-Trail era coñecido só como un SUV "boxy" destinado (case sempre) a algunhas aventuras todoterreo. Non me malinterpreten: a terceira xeración (na versión 4×4) non retrocede... Aínda está preparada para as curvas –e as montañas– pero dun xeito máis contido e presentable. A terceira xeración de Nissan X-Trail chegou e trouxo consigo unha misión complexa, pero resultou ser un éxito. O novo modelo ocupa o lugar do antigo Nissan Qashqai +2 (modelo que foi descontinuado na xeración anterior) e, ao mesmo tempo, gaña a atención aos clientes que se plantexan adquirir un monovolume.
A nivel estético, hai un "novo" X-Trail. Os anos luz das xeracións pasadas, agora asume un deseño máis audaz, máis moderno e premium, herdando a base construtiva e as liñas do actual Nissan Qashqai. Deixando isto para os nenos: o Nissan X-Trail é un "gran punto" Qashqai.
Con 268 milímetros máis de lonxitude e 105 milímetros de altura, en comparación co Qashqai, o novo modelo non pasa desapercibido nas peaxes e paga a clase 2, ou a clase 1 co servizo Via Verde. Este é o prezo a pagar polas moi xenerosas dimensións exteriores e interiores (4640 mm de longo, 1830 mm de ancho e 17145 mm de alto). Grazas ao aumento da distancia entre eixes (61 mm), o Nissan X-Trail ten capacidade para sete persoas, comprometendo naturalmente o espazo de equipaxe cando se montan os dous asentos "extra", pasando de 550 l a 125 l.
Para os casos de maior necesidade, son impecables, pero hai que ter en conta que estes dous lugares son difíciles de usar para os adultos: quen se acorde do vello Qashqai+2, sabe do que falo. Non estamos a falar dunha furgoneta incorporada, senón dun crossover.
En canto á condución, o Nissan X-Trail ten unha moi boa estabilidade a calquera velocidade e, para un crossover destas dimensións, non lle pasa nada mal nas curvas. Só conta co bloque 1.6 dCi de 130 CV e 320 Nm que emite 129 g de CO2/km e pode ter unha transmisión manual de seis velocidades ou unha automática con variación continua Xtronic.
Afastándose do concepto de habitantes da cidade a sete pés, montar o X-Trail na cidade pode ser máis desafiante, principalmente pola súa falta de axilidade; aínda din que o tamaño non importa... Este crossover non está pensado para a maioría. apresurado: ten unha aceleración de 0-100 km/h en 10,5 e alcanza os 188 km/h de velocidade máxima. A pesar diso, a posición alta de montar axuda a compensar o seu tamaño.
A nivel tecnolóxico, Nissan puxo "toda a carne ao asador". Desde o gran sistema de infoentretemento, ata o ordenador de a bordo cuxa información se proxecta nunha pantalla situada entre o velocímetro e o contarrevolucións, ata o acceso directo ao control de crucero, teléfono e radio a través do volante, cámara de 360º con sensores de aparcamento, teito con apertura panorámica, portón traseiro automático, nada se esqueceu no X-Trail.
O Nissan X-Trail está dispoñible tanto en formato de dúas rodas motrices (versión probada) como de tracción ás catro rodas, este último coa última transmisión All Mode 4×4-i de Nissan. En canto aos prezos, oscilan entre os 34.500 e os 42.050 euros, segundo o nivel de equipamento elixido.