En 1989, cando Lexus se presentou ao mundo lanzou dous modelos, o ES e o top da gama LS , coches que seguen formando parte da gama de modelos da marca xaponesa.
Se ata agora o Lexus ES construíuse pensando nun mercado no que non había clientes en Europa occidental e central, nesta sétima xeración -vendéronse máis de 2.282.000 desde o lanzamento da primeira xeración en 1989-, a marca asegura que tiña que ter conta das demandas destes novos clientes, sen frustrar as expectativas dos demais. É unha tarefa complexa, pero un modelo global o require.
En Málaga tiven a oportunidade de probar por primeira vez un Lexus ES en estradas sinuosas e na autoestrada.
En Europa só híbrido
O debut do Lexus ES en Europa faise co Lexus ES 300h , que conta cun novo motor e un novo sistema de autocarga Lexus Hybrid. Os restantes mercados terán dereito a outras versións, equipadas só cun motor térmico.Sabías que?
O novo Toyota RAV4 Hybrid utiliza o mesmo motor que o Lexus ES 300h, así como o sistema híbrido de última xeración.
O atractivo estilo foi posible grazas ao uso da nova plataforma Global Architecture-K (GA-K) e terá un atractivo especial para os clientes desta rexión, xunto cunha experiencia de condución máis inmersiva e aínda maiores disposicións de seguridade. . Os mercados de Europa occidental e central lanzarán o ES 300h alimentado por un novo sistema híbrido de carga automática. Noutros mercados globais, o ES tamén estará dispoñible con diferentes opcións de motor de gasolina, como o ES 200, ES 250 e ES 350.
View this post on Instagram
Lexus crece en Europa
Os 75.000 coches vendidos en Europa en 2018 fixeron deste o quinto ano consecutivo de crecemento nesta rexión. Coa chegada do Lexus ES, a marca espera alcanzar, para 2020, as vendas de 100.000 coches novos anuais en Europa.
Entre os seus argumentos para conquistar este novo mercado atópase a seguridade, xa que en 2018 gañou o título de "Best in Class" nas probas Euro NCAP en dúas categorías: Coche Familiar Grande, e Híbrido e Eléctrico.
GA-K. A nova plataforma de arquitectura global de Lexus
O Lexus ES estrea a nova plataforma da marca, o GA-K. En comparación coa xeración anterior, o Lexus ES é máis longo (+65 mm), máis curto (-5 mm) e máis ancho (+45 mm). O modelo tamén conta cunha distancia entre eixes máis longa (+50 mm), o que permitiu colocar as rodas no extremo do coche, garantindo unha dinámica máis refinada.
Yasuo Kajino, Deseñador Xefe de Lexus ESO ES sempre foi un sedán de luxo elegante. Nesta xeración engadimos elementos de deseño máis audaces que desafían as expectativas tradicionais dos teus clientes obxectivo.
Na parte dianteira temos unha gran parrilla, algo ao que xa nos acostumaron os novos modelos Lexus, cun estilo que varía segundo a versión escollida.
As versións base teñen barras que parten do centro da calandra fusiforme, emblemática de Lexus,...
E ao volante?
Ao volante, o Lexus ES demostra que a pesar de ser agora tracción dianteira, non perdeu o dinamismo. Nestes días (e perdoade a posición en liña coas marcas que renunciaron á súa tracción traseira), para a maioría dos consumidores dá igual que a tracción sexa traseira ou dianteira neste tipo de coches.
Non se pode dicir o mesmo do equilibrio e a dinámica, que nun Lexus deberían centrarse na comodidade, pero non hai que esquecer que a compostura do conxunto debe destacar fronte a outros competidores cunha dinámica menos inspirada.
Neste capítulo o Lexus ES cumpre o seu propósito, aínda que me gustaba máis conducir a versión F Sport con suspensións pilotadas . É menos “badeante” e máis determinante no seu enfoque das curvas, e consegue estar cómodo. Mesmo resulta máis cómodo para os que viaxan detrás, porque a firmeza fai que a viaxe sexa menos complicada se o ritmo é lixeiramente elevado.
No que se refire ao sistema de infoentretemento, segue sendo o talón de Aquiles de Lexus, e o seu uso, especialmente en movemento, resulta máis difícil que desexable. Aínda queda moito traballo por facer neste capítulo, espero ver melloras nos próximos modelos da marca.
O sistema de son HiFi de Mark Levinson leva altas notas, se valoras unha boa banda sonora, este sistema é imprescindible para o teu Lexus ES.
En Portugal
A gama nacional do ES está limitada ao motor híbrido 300h, dispoñible en seis versións: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus e Luxury. Os prezos comezan en 61.317,57 € para Business e soben a 77.321,26 € para Luxo.
Interior Lexus ES 300h
Ti Lexus ES 300h F Sport destacan polo seu ton máis deportivo, con suspensión adaptativa, con 650 axustes diferentes.
O F Sport destaca do resto no exterior —parrilla, rodas e logotipos F Sport—, así como no interior — acabado exclusivo de aluminio “Hadori”, palanca de cambio de marchas e volante de coiro perforado, este último con tres raios e levas de velocidade. selectores, pedais deportivos de aluminio perforado e cadro de instrumentos semellante ao coupé LC.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
O ES 300h luxo , como tope de gama, conta con elementos exclusivos, centrados na súa maioría nos ocupantes traseiros, como os asentos traseiros reclinables eléctricamente ata 8º e un panel de control electrónico de temperatura. Tamén conta con asentos dianteiros e traseiros calefactados e ventilados e asentos dianteiros eléctricos con función de memoria.
| Versión | Prezo |
|---|---|
| ES 300h Negocios | 61.317,57 € |
| ES 300h Executivo | 65.817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66.817,57 € |
| ES 300h F SPORT | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72.821,26 € |
| ES 300h luxo | 77.321,26 € |