A estas alturas do campionato, a calidade que presentan os modelos Hyundai xa non é unha sorpresa. Só os máis distraídos quizais non se decataran diso o Grupo Hyundai é actualmente o cuarto fabricante de automóbiles do mundo e que pretende, en 2020, ser o maior construtor asiático de Europa.
Na súa ofensiva do mercado ao mercado europeo, Hyundai seguiu ao pé da letra o vello dito "se non podes vencerlos, únete a eles". Hyundai sabe que para gañar no mercado europeo non basta con fabricar coches fiables e accesibles. Os europeos queren algo máis, polo que a marca coreana pasou de "armas e equipaxe" a Europa en busca dese "algo máis".
A pesar de levar con orgullo o símbolo dun dos maiores clusters industriais de Asia, Hyundai nin sequera se inmutou cando decidiu que todos os seus modelos para o mercado europeo se desenvolverían integramente en Europa, concretamente en Alemaña.
A sede de Hyundai está en Russellsheim, o seu departamento de I+D (investigación e desenvolvemento) está en Frankfurt e o seu departamento de probas está en Nürburgring. En canto á produción, Hyundai conta actualmente con tres fábricas neste lado do hemisferio que producen para o mercado europeo.
Á fronte dos seus departamentos atopamos algúns dos mellores cadros do sector. No corazón do deseño e liderado da marca está Peter Schreyer (o xenio que deseñou a primeira xeración de Audi TT) e o dinámico desenvolvemento de Albert Biermann (antigo xefe de BMW M Performance), só por citar algúns.
A marca nunca foi tan europea como agora. O Hyundai i30 que probamos é unha proba diso. Imos dar un paseo por el?
Ao volante do novo Hyundai i30
Perdón pola introdución un tanto aburrida sobre a marca, pero hai aspectos que é importante ter en conta para comprender algunhas das sensacións que deixa o novo Hyundai i30. As calidades que presenta o Hyundai i30 nos máis de 600 km que percorrín ao volante desta versión 1.6 CRDi de 110 CV con caixa de dobre embrague, son inseparables destas decisións da marca.
Rematei esta proba coa sensación de que conducira o mellor Hyundai de sempre, non polo demérito do resto dos modelos da marca, senón polo propio mérito do Hyundai i30. Nestes 600 km, as calidades que máis destacaron foron a comodidade de condución e a dinámica de condución.
“Tamén hai unha lista interminable de equipamentos dispoñibles, reforzada pola campaña Primeira Edición (é o caso deste modelo) que ofrece 2.600 euros en equipamento”
O Hyundai i30 é un dos modelos do seu segmento co mellor compromiso entre confort e dinámica. É suave en estradas con malas condicións de asfalto, e rigoroso cando o ritmo entrelazado dunha estrada sinuosa o esixe; rigoroso é incluso o adxectivo máis axeitado para describir o comportamento do i30.
A dirección está asistida correctamente e a combinación chasis/suspensión está moi ben conseguida; o feito de que o 53% do chasis use aceiro de alta rixidez non é alleo a este resultado. Cualidades que son o resultado dun intenso programa de probas no Nürburgring e que contan coa "man auxiliada" de Albert Biermann, antigo xefe do departamento de M Performance de BMW, do que falei antes.
E como xa vos falei dos mellores aspectos do Hyundai i30, permítanme mencionar o aspecto menos positivo do modelo: o consumo. Este motor 1.6 CRDi, a pesar de ser moi útil (190 km/h de velocidade máxima e 11,2 segundos de 0-100 km/h) ten unha factura de combustible superior á media do seu segmento. Rematamos esta proba cunha media de 6,4 l/100 km, un valor elevado, aínda así, conseguido con moita estrada nacional na mestura.
O consumo nunca foi —e aínda non o é...— un dos puntos fortes dos motores diésel de Hyundai (xa probei o i30 1.0 T-GDi con gasolina e obtiven valores máis agradables). Nin sequera a competente caixa de cambios DTC de dobre embrague de sete velocidades (unha opción que custa 2000 euros) que equipa esta unidade axudou. Ademais deste aspecto, o motor 1.6 CRDi non fai nada. É suave e enviado q.s.
Outra nota. Dispoñemos de tres modos de condución: Eco, Normal e Sport. Non use o modo Eco. O consumo de combustible non baixará drasticamente, pero o pracer de conducir desaparecerá. O acelerador vólvese demasiado "insensible" e hai un corte na subministración de combustible entre as marchas que provoca un lixeiro golpe. O modo ideal é incluso usar o modo Normal ou Sport.
indo terra adentro
"Benvido a bordo" podería ser a frase escollida para aparecer na pantalla dixital do i30. Hai espazo máis que suficiente en todos os sentidos e convence o rigor na montaxe dos materiais. Os asentos non son un exemplo de apoio pero son bastante cómodos.
Na parte traseira, a pesar da existencia de tres asentos, Hyundai deu prioridade aos asentos laterais, en detrimento do asento do medio.
En canto ao espazo de equipaxe, os 395 litros de capacidade son máis que suficientes: 1301 litros cos asentos abatidos.
Logo aínda hai unha lista infinita de equipamentos dispoñibles, reforzada pola campaña Primeira Edición (é o caso deste modelo) que ofrece 2600 euros en equipamento. Mira, non falta nada:
Entre outros equipamentos presentes nesta versión, destaco os faros full Led, o aire acondicionado automático, un completo paquete de axudas electrónicas á condución (freada de emerxencia, asistente de mantemento da vía, etc.), sistema de son premium, infoentretemento con pantalla de 8 polgadas e polgadas. integración para smartphones (CarPlay e Android Auto), llantas de 17 polgadas, cristais tintados na parte traseira e reixa dianteira diferenciada.
Podes consultar aquí a lista completa de equipamentos (necesitarán tempo para ler todo).
Tamén cabe destacar o sistema de carga sen fíos do teléfono móbil, e a oferta de subscrición gratuíta a actualizacións de cartografía e información de tráfico en tempo real durante 7 anos.
Condenado ao éxito?
Certamente. O investimento e estratexia de Hyundai no mercado europeo deu os seus froitos. O constante incremento das vendas —tanto en Europa como en Portugal— é o reflexo da calidade dos modelos da marca e dunha axeitada política de prezos, apoiada noutro piar moi importante para o consumidor: as garantías. Hyundai ofrece en toda a súa gama unha garantía de 5 anos sen límite de km; 5 anos de revisións gratuítas; e cinco anos de axuda de viaxe.
Falando de prezos, esta versión 1.6 CRDi co paquete de equipamento First Edition está dispoñible desde 26 967 €. Un valor que sitúa ao Hyundai i30 na liña dos mellores do segmento, gañando en equipamento.
A versión probada está dispoñible por 28.000 euros (excluídos gastos de legalización e transporte), cantidade que xa inclúe os 2.600 euros de equipamento da campaña Primeira Edición e os 2.000 euros do caixeiro automático.