"Motivo, xente de Automóbiles, temos aquí no taller un Subaru Impreza WRX STi de catro portas, gustaríache pasar?"
A resposta a esta pregunta foi sinxela: "... xa estamos no camiño!". Despois de todo, non todos os días temos a oportunidade de morrer de fame cun Subaru Impreza WRX STi de catro portas, incluso para máis da terceira xeración.
Nada máis chegar ao taller de Aduanas ODC, quedamos literalmente seducidos por esta perla xaponesa con acento «helvético». Para o mortal medio, isto é o máis parecido que hai a un coche de rally: esquecémonos por un momento do Mitsubishi Evo, ok? Mesmo porque a 3 metros dos nosos ollos, non se nos ocorreu ningún outro coche ademais deste Subaru. Tiñamos moitas ganas de botar man del, pero antes de que nos consumise tal sensación, subimos ao coche e fomos preparar unha fermosa sesión fotográfica.
"Sesión de fotos?", preguntas... Quen diaños pensa nas fotografías cando están diante delas un motor bóxer 2.5 turbo capaz de entregar 310 cabalos de potencia ? Nós! De feito, xa eramos conscientes de que o xogo con este Subaru Impreza WRX STi ía ser pouco ou nada. Isto débese a que era un coche privado e ninguén no seu sano juicio ía darnos un coche así para as súas mans. E por iso, decidimos aproveitar para ofrecervos unha boa galería de imaxes deste WRX STi. Dilles que non somos amigos...
O primeiro Subaru Impreza WRX apareceu en 1992 (o mesmo ano que o mítico rival Mitsubishi Lancer EVO) e estaba equipado cun motor boxer 2.0 turbo con 240 CV e, por suposto, tracción integral. Dous anos despois saíu o STi, con 250 CV. Despois, no 2000, seguiu unha segunda xeración chea de renovacións dos que non queremos falar e en 2007 chega a terceira xeración deste Subaru Impreza WRX STi cun Motor 2.5 turbo boxer de 310 CV e 407 Nm de par máximo. . A versión Hatchback non convenceu e por iso a marca acabou lanzando esta versión en 3 volumes nun segundo momento.
Este en particular vén equipado cun Caixa de cambios manual de 6 velocidades , que segundo a marca leva a unha aceleración de 0-100 Km/h en 5,2 segundos . Desafortunadamente, non tivemos a oportunidade de demostralo, pero segundo o propietario, este número non está lonxe da realidade. Os consumos son antipáticos, máis que 10 l/100 km de media , pero quen compre unha máquina coma esta debería preocuparse de todo menos do consumo. A diversión ao volante é a principal preocupación deste propietario.
Mentres seguiamos a nosa viaxe ata o lugar onde íamos facer as fotografías, puidemos ver cantas persoas miraban o coche. A verdade, non estabamos en ningún coche exótico, pero foi unha boa sensación. Non vaidade, senón recoñecemento. Recoñecemento dos amantes das "catro rodas" ao legado que a marca xaponesa construíu ao longo dos anos, sobre todo no mundo dos rallyes. Campionato onde deixou moita nostalxia.
En Subaru, a función ás veces anula o deseño. O alerones por exemplo é enorme, para algúns quizais demasiado, pero a función falaba máis forte e o importante para axudar a estabilizar o coche nas curvas rápidas. o xigante toma de aire da campana pretende dirixir o aire ao intercooler e o resto da equipación deportiva inclúe tamén os parachoques dianteiro exclusivos desta versión, os baquets que nos manteñen no seu sitio incluso nas curvas máis rápidas, pedais de aluminio, rodas de 18 polgadas, entre outros. Tamén destacan os tres modos de condución: económico, deportivo e superdeportivo . Prescindimos do modo económico...
En Portugal, un novo Subaru Impreza WRX STi de catro portas está valorado en 70 mil euros, pero no mercado de segunda man atopamos un con 13.000 km por 45 mil euros.
Este é un coche para quen sabe o que quere, e non recomendado para aqueles que son alérxicos ás estradas de montaña ou teñen o estómago débil. Pero se non encaixas con este perfil, sigue o noso consello: busca unha forma de montar un! Pasarano ben.
Grazas:
– Aduanas ODC
- Bruno Ramos (propietario de Subaru)
Texto: Tiago Luis
Fotografía: Diogo Teixeira