A comodidade é unha das prioridades de Citroën durante case un século, ata o punto de que o 'Comfort Citroën' converteuse nunha auténtica firma da marca francesa. Ao longo do tempo, a definición de confort sufriu profundos cambios, e hoxe abarca os máis variados criterios.
Para adoptar o enfoque máis avanzado e integral do confort, como anunciamos onte, Citroën lanzou o concepto "Citroën Advanced Comfort". Un concepto ilustrado a través do “Citroën Advanced Comfort Lab”, un prototipo baseado no C4 Cactus que reúne tecnoloxías como suspensións con topes hidráulicos progresivos, novos asentos e un proceso de unión estrutural sen precedentes.
Cando un vehículo pasa por encima dunha deformación do chan, a repercusión desta perturbación transmítese aos ocupantes en tres etapas: traballo de suspensión, repercusión das vibracións na carrocería e paso das vibracións aos ocupantes a través dos asentos.
Neste sentido, o prototipo presenta tres innovacións (ver aquí), un para cada un dos vectores, o que permitirá reducir as perturbacións que senten os ocupantes, e mellorar así notablemente o confort en marcha.
Estas tecnoloxías supuxeron o rexistro de máis de 30 patentes, pero o seu desenvolvemento tivo en conta a súa aplicación, tanto a nivel económico como industrial, á gama de modelos da gama Citroën. Dito isto, imos entrar nos detalles da nova suspensión da marca francesa, a novidade máis importante das tres que agora se presentan.
Suspensións con topes hidráulicos progresivos
Unha suspensión clásica está formada por un amortecedor, un resorte e un tope mecánico; o sistema Citroën, pola súa banda, ten dous topes hidráulicos –un de extensión e outro de compresión– en ambos os dous lados. Así, pódese dicir que a suspensión funciona en dúas fases, dependendo das solicitudes:
- Nas fases de lixeira compresión e extensión, o resorte e o amortiguador controlan conxuntamente os movementos verticais sen requirir os topes hidráulicos. Non obstante, a presenza destes topes permitiu aos enxeñeiros ofrecer un maior rango de articulación ao vehículo, na procura dun efecto alfombra voadora, dando a sensación de que o vehículo está sobrevoando as deformacións do chan;
- Nas fases de compresión e extensión acentuadas, o control do resorte e do amortiguador xunto cos topes hidráulicos de compresión ou extensión, que ralentizan progresivamente o movemento, evitando así a parada brusca que adoita producirse ao final do percorrido da suspensión. A diferenza dun tope mecánico tradicional, que absorbe enerxía pero devolve unha parte dela, o tope hidráulico absorbe e disipa esa mesma enerxía. Polo tanto, o fenómeno coñecido como rebote (movemento de recuperación da suspensión) xa non existe.
