Se houbese dúbidas, a ofensiva dos produtos diferenciados de Citroën é continuar. Despois do lanzamento do C4 Cactus e do novo C3, o C-Aircross anticipa o seguinte modelo de produción da marca francesa.
Mentres non chegue a nova xeración do Citroën C3 Picasso, o prototipo Citroën C-Aircross (nas imaxes) anticipa o que será o próximo modelo de produción da marca. E, seguindo as últimas tendencias, o monovolume dá paso a algo con contornos cruzados.LIVEBLOG: segue o Salón de Xenebra en directo aquí
Por outra banda, contra as tendencias imperantes, C-Aircross non aposta por un estilo agresivo. Utiliza transicións suaves entre superficies, con curvas de radio xeneroso, e os elementos que compoñen o corpo están definidos por esquinas redondeadas. Igual que o C4 Cactus ou o novo C3.
Do mundo dos SUV, o C-Aircross buscou inspiración visual. Isto pódese ver na parte inferior máis robusta que rodea toda a carrocería e no aumento da distancia ao chan. As rodas tamén son xenerosas en dimensións, 18 polgadas. As pretensións aventureiras tamén se expresan no patrón de camuflaxe, en tons negros, que recubre os escudos do corpo.
Como no novo C3, o uso do contraste cromático é fundamental para o aspecto máis xuvenil e mesmo divertido que caracteriza a esta linguaxe. No C-Aircross podemos ver pequenos acentos en laranxa brillante –ou Coral Fluorescente como lle chama Citroën– no contorno da óptica dianteira ou no pilar C. Isto inclúe unha reixa formada por aspas, con efecto aerodinámico.
As dimensións do C-Aircross (4,15 m de lonxitude, 1,74 m de ancho, 1,63 m de alto) sitúano definitivamente no segmento B, non moi diferente ás do C3 Picasso.
O C-Aircross non ten piar B, unha característica que debería seguir sendo exclusiva do concepto. A ampla apertura obtida permite acceder a un interior cheo de cor e luz, con teito panorámico e catro asentos individuais. Os asentos, ao parecer suspendidos, teñen un aspecto substancial, de estilo sofá (segundo Citroën). Destacar tamén para os altofalantes nos repousacabezas e os lugares de almacenamento en paneis específicos na parte traseira e laterais dos mesmos.
O cadro de instrumentos redúcese a un “taboleiro de visión cabeza arriba”, é dicir, unha pequena pantalla situada directamente na liña de visión do condutor. Outra pantalla táctil de 12 polgadas está situada encima da consola central, o que permite controlar a maioría das funcións.