Segundo Carbon War Room (CWR), máis do 90% do comercio mundial articúlase a través do transporte marítimo ao longo da súa cadea loxística.
Barcos xigantes, auténticos leviatáns de aceiro propulsados por fuel oil (os residuos do proceso de refinación do petróleo) que transportan toneladas de carga, e que son os encargados de poñer en marcha a economía mundial. O teu coche, o teu teléfono móbil e mesmo parte da froita que comes son transportados por estes barcos. De China a Europa, ou de Europa a Estados Unidos, o transporte marítimo é unha parte fundamental do comercio en todo o mundo.
RELACIONADO: Despídese de Diesel. Os motores diésel teñen os días contados
O problema é que segundo a CWR, unha ONG dedicada á loita contra as emisións contaminantes, Só os 15 barcos máis grandes do mundo emiten máis NOx e xofre á atmosfera que os 1.300 millóns de coches que circulan polo mundo.
Como dixemos antes, estes barcos son alimentados con fuel. Un combustible derivado do petróleo, moito menos refinado que a gasolina ou o gasóleo que poñemos nos nosos coches. Aínda que esta flota mariña só emite o 3% dos gases de efecto invernadoiro, a cantidade de óxidos de nitróxeno (os famosos NOx) emitidos á atmosfera é preocupante: supera as emisións dos 1.300 millóns de vehículos que circulan actualmente polo mundo.
Preocupante? Sen dúbida.
Como vimos, a presión ambiental sobre a industria do automóbil foi crecendo ano tras ano. Vexa as repercusións do caso Dieselgate e as constantes discusións sobre a viabilidade dos motores diésel baixo o novo marco normativo ambiental (ver aquí).Unha presión que fixo aumentar a presión fiscal e o custo dos automóbiles. Coa industria navieira e as navieiras, a presión tamén aumentou, pero de forma menos intensa.
Segundo The Economist, o prezo do envío está en mínimos históricos. A enorme oferta que existe no sector fixo que os prezos baixasen. Neste contexto, as navieiras non teñen nin incentivos nin marxe para reducir a pegada ecolóxica da súa actividade. Un proceso lento dende o punto de vista técnico, e moi custoso dende o punto de vista económico.
Nese panorama desolador, con todo, hai un aspecto importante que hai que salientar: boa parte das emisións dos buques prodúcense no mar, causando menos danos á saúde pública que os coches nas cidades.
escenario futuro
O Parlamento Europeo votou o mes pasado para incluír as emisións dos buques no Sistema de Comercio de Emisións de Gases de Efecto Invernadoiro (EU ECE) da Unión Europea.
Na mesma liña, Nacións Unidas acordou impoñer restricións á contaminación destes barcos ata 2020. Medidas que poderían aumentar a presión sobre o sector, e que deberían repercutir no prezo dos produtos para o consumidor final. Despois de todo, o 90% do comercio mundial realízase a través do transporte marítimo.
Fonte: O Economista