O novo Honda Civic Type-R non chega ata setembro pero xa o estiramos ata o centro no Slovakia Ring en Eslovaquia. Polo camiño, aínda había tempo para un primeiro contacto na estrada.
O novo Honda Civic Type-R chega cinco anos despois e recibe o nome de "coche de carreiras para a estrada". Segundo Honda, este estado débese aos seus 310 CV procedentes do novo VTEC Turbo de 2 litros, así como ao modo +R que revela o lado máis radical do Honda Civic Type-R.
Unha vez en Bratislava tocaba saír á pista e á estrada ao volante do novo Honda Civic Type-R. Pero antes, déixovos algunhas consideracións técnicas para concretar este primeiro contacto.
VÍDEO: o novo Honda Civic Type-R foi o máis rápido en Nürburgring
É imposible ignorar que a potencia xa supera os 300 CV: hai 310 CV e tracción dianteira. O Honda Civic Type-R consegue ser máis potente que o Volkswagen Golf R e manter toda a tracción na parte dianteira. Atrás quedan iconas dos tempos modernos como o Renault Mégane RS Trophy (275 CV) ou mesmo un “modesto” Volkswagen Golf GTi Performance de 230 CV.
Na folla de especificacións que me deron horas antes de poñerme ao volante, os números seguen chamando a atención. A aceleración de 0 a 100 km/h conséguese en 5,7 segundos, a velocidade máxima está limitada a 270 km/h e o peso é inferior a 1400 kg. Fundamentalmente, Honda convídanos a entrar no campo de fútbol e xogar a primeira liga, co brazalete de capitán.
Ao anunciar un VTEC Turbo para o Honda Civic Type-R, a marca xaponesa recibiu as críticas dalgúns seguidores, porque estaban a romper unha tradición selada por vapores de gasolina que estalaran en rotacións estratosféricas. Aquí a liña vermella aparece a 7.000 rpm, con 310 CV dispoñibles a 6.500 rpm. O par está totalmente dispoñible a 2.500 rpm e hai 400 Nm para a satisfacción dos sentidos.
RUMORES: O Honda Civic Type-R Coupé podería ser así
Ao entrar no interior, inmediatamente temos a sensación de estar ao volante de algo especial, con asentos, volante e caixa exclusivos. Os baquets de ante vermello nos rodean e no volante abonda cun pequeno axuste para que estea perfectamente aliñado para unha condución decidida. É un deporte, está confirmado! Xunto á perna dereita e á dereita no leito de sementeira hai unha caixa de cambios manual de 6 velocidades, cunha carreira de 40 mm (igual que o NSX-R de 2002). No lado esquerdo do volante está o botón +R, aí imos.
Ademais deste interior enfocado ao condutor, no exterior e nos detalles, todo foi pensado ao detalle para que non quede dúbida de que este Honda Civic Type-R é un coche diferente ao resto, e moito menos o alerón traseiro xigante. as catro saídas de escape ou faldóns laterais. A tapa vermella da válvula e o colector de admisión de aluminio proviñan directamente do Honda Civics do campionato WTCC.
Novo motor 2.0 VTEC Turbo
Este motor forma parte da nova serie de tecnoloxías Earth Dreams, cun turbocompresor que agora incorpora tecnoloxía VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) e VTC (Dual - Variable Timing Control). O primeiro é un sistema de control electrónico para o mando e apertura das válvulas e o segundo é un sistema de control de distribución variable, que permite aumentar a resposta do motor a baixas revolucións.
O Honda Civic Type-R recibiu un diferencial helicoidal de deslizamento limitado (LSD), que permitiu melloras significativas na tracción nas curvas. A modo de exemplo, a presenza deste diferencial leva 3 segundos do tempo da volta no Circuíto de Nürburgring-Nordschleife, onde o Honda Civic Type-R marcou un tempo ao redor de 7 minutos e 50,53 segundos.
Deseñado pensando na eficiencia
Houbo moitas probas realizadas polo equipo Honda durante o desenvolvemento do Honda Civic Type-R. Entre eles estaba a proba de túnel de vento de Honda Racing Development en Sakura, Xapón, onde se basea o programa de desenvolvemento de motores de Fórmula 1 de Honda.
Cunha parte inferior case plana, o paso do aire por debaixo do vehículo é doado e, combinando esta característica co difusor traseiro, é posible optimizar o apoio aerodinámico ao máximo. O Honda Civic Type-R promete manterse na estrada.
Na parte dianteira atopamos un parachoques especialmente deseñado para mellorar a estabilidade a altas velocidades, capaz de reducir as turbulencias arredor das rodas dianteiras. Detrás hai un alerón decidido a facer un punto, pero o suficiente para que, segundo os enxeñeiros de Honda, non contribúa ao aumento da resistencia a alta velocidade. Nos bordos traseiros dos pasos das rodas hai entradas de aire claramente visibles deseñadas para arrefriar os freos.
Os LED dianteiros non son novos e xa os podemos atopar no Honda Civic convencional, xa que as rodas levan pneumáticos desenvolvidos especificamente por Continental para este modelo (235/35). Na paleta de cores hai cinco cores dispoñibles: Vermello Milano, Negro Cristal (480€), Metal Pulido (480€), Azul Brillante Deportivo (480€) e o tradicional White Championship (1000€).
No centro do panel está o i-MID, unha pantalla intelixente de información múltiple. Alí podemos obter moita información: indicador de aceleración G e indicador de presión de freo/indicador de posición do pedal acelerador, indicador de presión do turbocompresor, temperatura da auga e indicador de presión e temperatura do aceite, indicador de tempo de volta, indicador de tempos de aceleración (0-100 km/). h ou 0-60 mph) e indicador de tempos de aceleración (0-100 m ou 0-1/4 milla).
VER TAMÉN: Non te metas cun Honda Civic Type R na pista
No noso campo de visión está o contarrevolucións, acompañado na parte superior de luces indicadoras de revolucións que conflúen en diferentes cores como na competición.
+R: tecnoloxía ao servizo do rendemento
A suspensión do novo Honda Civic Type-R é un aliado da eficiencia. Honda desenvolveu un novo sistema de amortiguador variable nas catro rodas, que lle permite controlar de forma independente cada roda e xestionar todos os cambios provocados pola aceleración, a desaceleración e a velocidade de curva.
Premendo o botón +R, o Honda Civic Type-R convértese nunha máquina capaz de respostas aínda máis rápidas, ademais de cambios visuais no cadro de instrumentos que nos lembran que conducimos un modelo co "símbolo vermello".
A entrega de par faise máis rápida, a relación de dirección é máis curta e a asistencia redúcese. Coa axuda do sistema de amortecemento adaptativo, no modo +R o Honda Civic Type-R é un 30 % máis ríxido. Conducir en cidade con este modo activado é para os valentes, confía en min. O control de estabilidade é menos intrusivo, o que contribúe a aumentar a diversión de condución.
Na pista, o Honda Civic Type-R séntese centrado no rendemento, extremadamente rápido e capaz de afrontar facilmente un circuíto moi técnico como o Slovakia Ring. Os freos son implacables e a capacidade de virar a gran velocidade tamén impresionou no positivo. O novo motor 2.0 VTEC Turbo é moi progresivo e capaz, na estrada é fácil de conducir e sempre está dispoñible. O consumo combinado anunciado é de 7,3 l/100 km.
PARA NON PERDERTE: se o Honda Civic Type-R vence no Nürburgring, Honda constrúe unha versión máis radical
O novo Honda Civic Type-R chega ao mercado portugués en setembro cuns prezos que parten dos 39.400 euros. Se buscas unha versión full-extra con aínda máis toques visuais, podes optar pola versión GT (41.900 euros).
Na versión GT atopamos un sistema de navegación Garmin integrado, sistema de son premium con 320W, aire acondicionado automático e iluminación ambiental interior vermella. Honda tamén ofrece unha gama de sistemas avanzados de asistencia á condución: aviso de colisión por diante, aviso de saída de carril, sistema de apoio de luces altas, información sobre puntos cegos, monitor de tráfico lateral, sistema de recoñecemento de sinal de tráfico.
Agardemos a unha proba completa do novo Honda Civic Type-R para sacar máis conclusións, ata entón quedarnos coas nosas primeiras impresións e unha completa galería.
Imaxes: Honda
Asegúrate de seguirnos en Instagram e Twitter
