A semana pasada tivo lugar o denominado "Cumeiro do Diesel". Como xa informamos anteriormente, esta reunión de urxencia entre o goberno alemán e os seus fabricantes permitiunos chegar a un acordo que se traducirá na retirada voluntaria de máis de cinco millóns de coches lixeiros.
A recollida centrarase nos coches diésel –Euro 5 e algúns Euro 6– que modificarán a xestión do motor co fin de reducir o nivel de emisións de NOx.incentivos para cambiar o seu coche por un novo.
Con estas medidas, entre outras, o obxectivo do "cumio" era evitar a prohibición de circulación de coches diésel nos centros de varias cidades alemás. Prohibición anunciada por varias cidades co fin de mellorar a calidade do aire nos seus núcleos urbanos.
Segundo os fabricantes alemáns, a reprogramación da xestión do motor reducirá as emisións de NOx entre un 20 e un 25%, facendo innecesaria calquera prohibición.
O acordo polo de agora só afecta aos construtores alemáns. Os construtores estranxeiros non puideron poñerse de acordo en medidas similares. Isto xa provocou as críticas do ministro de transportes alemán.
Alexander Dobrindt, ministro alemán de TransportesNo cume tiven bastante claro que o comportamento que presentan os construtores estranxeiros é totalmente inaceptable. Calquera persoa que queira seguir conservando a súa participación no mercado alemán debe estar preparado para aceptar a responsabilidade das cidades, da saúde pública e do aire máis limpo, e estes construtores aínda non se responsabilizan diso.
Un “Cummo” que non serviu (case) para nada
Non obstante, outras partes teñen opinións diferentes sobre o acordo resultante. E a opinión xeral é que este "Cumeiro do Diesel" serviu pouco ou nada.Dieter Reiter, alcalde de MúnicTemo que as actualizacións de software prometidas para os coches máis novos e o apoio financeiro para os propietarios de vehículos máis vellos non sexan suficientes para protexer a saúde das persoas nas cidades.
Non só Múnic -sede de BMW-, senón tamén Stuttgart -sede de Mercedes-Benz e Porsche-, a través do seu presidente, Fritz Kuhn, expresou a súa decepción polo acordo: "Só pode ser un primeiro paso, ten que haber a maioría".
Previsiblemente, varios colectivos ecoloxistas e defensores da saúde pública non deixaron de criticar o acordo. Opinan que a solución ten que pasar non só polo software senón tamén polo hardware para unha redución satisfactoria das emisións de NOx.Tamén cuestionan a promesa dos fabricantes de que cambiar o software non afectará o rendemento, o consumo e a durabilidade do motor.
Os grupos ecoloxistas dixeron que "era demasiado pouco, demasiado tarde" -ocorreu Dieselgate hai dous anos- e seguirán impulsando as prohibicións de circulación con accións legais.
Os analistas de Evercore din que os construtores gañaron tempo co acordo. Pasarán anos antes de que haxa datos fiables para demostrar que os niveis de contaminación baixaron, evitando así que as cidades prohiban conducir antes de tempo.
Ford considera o plan ineficaz
Cabría esperar voces críticas contra o acordo dos ecoloxistas, pero por parte dos fabricantes de automóbiles tamén as hai. Ford Alemaña considerou que o cambio de software acordado era unha medida ineficaz.
Segundo as declaracións da marca, tal medida producirá beneficios insignificantes para o consumidor e non terá un impacto realista na calidade do aire. O acordo tamén podería suscitar expectativas "irrealistas" das autoridades e das organizacións non gobernamentais.
En lugar de cambiar o software, Ford Alemaña ofrecerá incentivos entre 2000 e 8000 euros para o cambio de coches anteriores a 2006 ou Diesel Euro 1, 2 e 3. Actualmente estase a valorar se esta medida se estenderá a outros países.
Toyota tamén ofrecerá incentivos de ata 4000 euros a quen queira trocar o seu coche diésel de calquera marca por un dos seus híbridos.
E a diferenza dos construtores alemáns, Ford acepta que os coches diésel poidan ser prohibidos en zonas con mala calidade do aire.
Wolfgang Kopplin, xefe de mercadotecnia e vendas de Ford AlemañaNon se debe deixar de lado ningunha medida, incluídas as restricións aos vehículos en determinados puntos de emisión.
Cunha enquisa o 24 de setembro, o tema das emisións converteuse nun dos temas candentes das eleccións alemás. O goberno de Angela Merkel foi criticado pola súa proximidade á industria automobilística. Industria que é a maior exportadora do país e que garante 800 mil postos de traballo.
Fonte: Autonews