A lista é inxusta pola súa lonxitude, só cinco modelos, pero tentamos escoller cinco modelos representativos do pracer de conducir.
Esquece os tempos do "inferno verde", esquece a potencia máxima... O tema aquí é o pracer de conducir; é elevar o vínculo home-máquina ata que a máquina sexa unha extensión natural do orgánico; é elixir o camiño máis longo e sinuoso; trátase do asalto aos sentidos...
Se fose doutro xeito, en lugar de Mclaren F1 o Bugatti Chiron estaría nesta lista. No canto do antigo Mini, o novo Mini. Isto non é o que se pretende. Moitos quedaron fóra pero volveremos sobre o tema. Déixanos as túas suxestións nos comentarios.
Caterham Seven
Falar do pracer de conducir e sen mencionar o Caterham Seven ou Super Seven debería ser un delito castigado con prisión. Como non queremos ir ao cárcere, aquí está! A mellor experiencia de condución ao aire libre. Baseado no concepto do Lotus Mark VI, que evolucionaría ata o Lotus Seven, creado polo xenio de Colin Chapman, o Caterham Seven é o seu lexítimo herdeiro.
O Caterham Seven naceu co propósito de ser unha alternativa máis accesible e viable para que compitan os condutores cabaleiros e para que os condutores "normais" quentes o sangue na fin de semana.
Aínda hoxe, un dos atractivos dos Caterham é que se poden adquirir en kits de montaxe. Recibes na casa unha caixa con todas as pezas e tes que montala. Máis gasolina que esta é difícil. Non é de estrañar, pois, que a saga Caterham Seven se prolongue durante máis de cinco décadas.
Ferrari F40
O Ferrari F40 foi lanzado para conmemorar os 40 anos de Ferrari e foi o último modelo lanzado pola marca antes da morte do seu fundador, Enzo Ferrari. É considerado por moitos ferraristas como o "mellor Ferrari de sempre", grazas ao enfoque moi estreito que impulsou o seu desenvolvemento. Son moi poucos os coches que difuminan a liña entre o coche de estrada e o circuíto dun xeito tan excepcional.
O "anticuado" motor 3.0 V8 bi-turbo con 478 CV (oficial), 325 km/h de velocidade máxima e 3,7 segundos de 0 a 100 km/h. En 1987 non había nada máis próximo a unha Fórmula 1 que esta. Problema? Non é para todos.
Lotus Elan Sprint
Xa levo un. E si, é xenial. Como Seven, a receita "simplifica, despois engade lixeireza" instituída por Colin Chapman foi seguida relixiosamente. O Lotus Elan é un resumo perfecto da obra do seu creador: nada máis que o esencial. O chasis "backbone", os eixes nos extremos da carrocería, a carrocería de fibra e, nesta variante Sprint —o Elan pinnacle—, o motor Big Valve (Lotus) de 128 cv e un peso inferior aos 700 kg, fixeron deste pequeno inglés un auténtico torpedo. e torpedos xigantes.
Aínda hoxe, catro décadas despois da súa posta en marcha, o seu comportamento é venerado como poucos, aínda servindo de referencia para moitos deportes actuais. Foi a partir deste modelo inglés que un roadster xaponés se inspirou para beber... un éxito ata hoxe.
McLaren F1
Foi o único coche de produción da historia no que unha marca tivo que sacar potencia para aliñarse (e gañar!) nas 24 Horas de Le Mans. Foi durante moitos anos o coche máis rápido do planeta, unha consecuencia da excelencia do seu deseño, non un obxectivo. Gordon Murray, o seu creador, quería construír o mellor coche de condutor do mundo, non o máis rápido. Pero o fenomenal 6.1 V12 de BMW con 636 CV chegou con moita máis potencia do previsto.
A pesar de conducir e sentirse como un auténtico coche de carreiras, o Mclaren F1 Despois de todo, era relativamente práctico na vida cotiá: mira o perfil dos pneumáticos (235/45 ZR17 na parte dianteira e 315/45 na parte traseira), hai furgonetas modernas con perfís moito máis radicais. Tiña 3 asentos e espazo para as maletas para unha fin de semana. Do mesmo xeito que o Ferrari F40, é moi malo o prezo...
Mini Cooper S
Outro modelo que fixo do seu baixo peso o seu principal activo. Nun momento no que todos os coches se comportaban como barcos reais, o Mini proporcionou aos seus condutores un chasis áxil que era divertido de conducir. Rei do freo de man, das rectas a 300 km/h (cando en realidade imos a algo máis de 130 km/h) e dos rallyes, o Mini Cooper S bater coches que tiñan máis do dobre da súa potencia.
Unha proba máis de que o pracer de conducir pode ser accesible a todos. Unha frase que tería sido completamente certa hai uns anos, pero que hoxe, polo aprecio dos clásicos, é cada vez máis cousa do pasado.
Porsche 911 RS 2.7
O Porsche 911 tiña que formar parte desta lista, e entre os innumerables que xa se lanzaron, a nosa elección tiña que recaer nesta. O Porsche 911 RS 2.7 marca a aparición das siglas RS (Rennsport) na marca Stuttgart. Lixeiro, potente e práctico, é un dos modelos Porsche máis valorados de sempre. Motor rotativo pero transmite unha sensación de potencia, dirección axustada, freos ben dimensionados e un manexo "estilo Porsche". Quizais sexa o coche máis atemporal da historia, carallo, mírao. Forma e función.
Agardamos que a forma galopante na que foron subindo os prezos deste 911 RS 2.7 non faga que as 1.580 unidades producidas sexan afastadas de onde lles corresponde, as estradas!
Volkswagen Golf GTI MK 1
Cinco asentos reais, motor fiable, deseño do mestre Giugiaro e un manexo fantástico a un prezo accesible. En 1975 non había deportes que ofrecían tanto por tan pouco. Gústame Golf GTI os "hot hatch" naceron de verdade - perdón aos fans do Mini.
Co Golf GTI Mk1 iniciouse unha «escola de automóbiles» que perdura ata hoxe nas máis diferentes marcas e modelos: Peugeot 205 GTI, Volkswagen Polo GTI, Renault Mégane RS, Honda Civic Type-R, entre moitos outros.