Unha vez "reservados" para versións máis centradas na eficiencia e na ecoloxía, os motores híbridos enchufables están cada vez máis estendidos, chegando a todo tipo de variantes de modelos, incluídas as máis aventureiras como o Jeep Compass Trailhawk 4x.
Recentemente renovado, o Jeep máis vendido en Europa (corresponde ao 40% no "vello continente") viu como estas versións cobran especial protagonismo na gama, sendo un de cada catro Compass vendidos con mecánica híbrida enchufable.
Pero ten sentido a receita na variante Trailhawk, que está máis centrada no rendemento todoterreo? Gañamos algo máis ou só temos un coche máis pesado que só axuda a cumprir os obxectivos de emisións?
cambiar para mellor
Se a maioría dos cambios no exterior pasan desapercibidos, non ocorre o mesmo no interior, sobre todo porque este é... totalmente novo.
Atrás quedou un aspecto xa anticuado e onde proliferaron os controis físicos algo sobredimensionados (e respectiva lenda que explica a súa función). No seu lugar hai un cadro de mandos que non só presenta un aspecto máis moderno, senón tamén materiais máis agradables ao tacto (e á vista).
En aras da ergonomía, os mandos físicos non desapareceron, pero o posicionamento dalgúns deles (os modos de condución e a selección do tipo de propulsión) merece algún arranxo.
O novo cadro de mandos ten un aspecto máis moderno e ten materiais máis agradables.
Ademais, o novo cadro de instrumentos dixital de 10,25” é moi completo e conta cunha moderna gráfica e o sistema de infoentretemento, neste caso cunha pantalla de 10,1” e o sistema Uconnect 5, seguen os seus pasos, só hai que lamentar algúns controis moi pequenos. (como calefacción/refrixeración do asento).
En canto ao espazo, o Compass segue merecendo unha nota positiva e ata o maleteiro non defrauda nesta versión híbrida enchufable, perdendo tan só 18 litros en versións con só motor de combustión e tracción dianteira (420 litros fronte aos 438 litros) .
"Escalada" case todo
Coas presentacións estáticas feitas, é hora de valorar o que máis importa en calquera coche: a experiencia de condución.
Considerablemente máis alto que os seus "irmáns de gama", o Jeep Compass Trailhawk 4x preséntanos unha posición de condución aínda máis alta que a que estamos afeitos nos SUV. Deste xeito, non hai dúbida: estamos a bordo dun Jeep.
Unha vez en marcha, está claro que esta Brújula está máis centrada en escalar montes e vales que en devorar cadeas de curvas, renunciando á agudeza dinámica doutras propostas do segmento para ofrecer capacidades todoterreo coas que (case) todos os rivais só poden. soño.
É certo que a dirección non é a máis precisa e, cando se empurra ao límite, o centro de gravidade máis alto dá o sinal, con todo, a proposta de Jeep é sempre previsible e segura, ofrecendo un agradable nivel de confort a bordo.
Aínda así, é cando remata o asfalto e comezan as "estradas malas" cando máis impresiona este Jeep Compass Trailhawk 4x. Para comezar, temos ángulos máis xenerosos, "redución" (a función 4WD Low mantén a 1a e a 2a marcha en marcha ata a liña vermella, replicando o efecto dunha transmisión con caixas de cambios), a posibilidade de bloquear a tracción integral, costa abaixo. asistencia e os cinco modos de condución de Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Area/Mud e Rock.
Cada un deles interfire na resposta das axudas electrónicas, do motor e da transmisión automática e asegura que podamos avanzar ata nos camiños máis difíciles cunha facilidade asombrosa que fai xustiza aos pergamiños da marca norteamericana.
Non faltan elementos diferenciadores nesta versión de Trailhawk.
En canto ao sistema híbrido enchufable, este non só permite un consumo moi reducido en modo híbrido (a media de toda a proba e sen preocupacións económicas, roldou os 6,6 l/100 km) senón que tamén é capaz de garantir a autonomía en modo. 100% eléctrico moi preto do anunciado (52 km na cidade) — Conseguín uns 42 km de “condución eléctrica”.
É certo que a transición entre o motor de gasolina e o eléctrico non sempre é a máis suave, con todo, Jeep conseguiu cumprir o obxectivo principal dos motores híbridos enchufables: combinar baixo consumo e conducción en modo eléctrico.
O único "atranco" é o feito de que, grazas ao pequeno depósito de combustible de só 36,5 litros, a autonomía total do Jeep Compass Trailhawk 4x redúcese algo, co que se mingua unha das principais calidades dos híbridos enchufables: o feito de facendo “esquecer” a ansiedade da autonomía aínda ligada aos coches eléctricos.
Por último, en canto a prestacións, e a pesar de ter unha potencia máxima combinada de 240 CV e 533 Nm de par máximo combinado, o Compass Trailhwak 4xe non ten pretensións deportivas.
A transmisión automática de seis velocidades, aínda que suave, non é especialmente rápida e os 1.935 kg non facilitan a tarefa. Non obstante, en ningún momento se sente que este Compás non ten potencia. O que pasa é que acabamos sen ter a sensación de ter practicamente a mesma potencia baixo o pé dereito dun Volkswagen Golf GTI.
É o coche axeitado para ti?
Se buscas un SUV cómodo, ben equipado, híbrido enchufable e con habilidades reais para saír ao todoterreo, dificilmente atoparás unha proposta que coincida co Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Se para os puristas a idea de electrificar un modelo máis enfocado á condución todoterreo (un “puro e duro aspirante”) mesmo pode parecer unha herexía, o certo é que despois duns días ao volante deste Compass Trailhawk 4x, Debo admitir que a idea ten todo o sentido.
Nas cidades temos a posibilidade de camiñar en modo eléctrico (igual que nas rutas máis curtas) e cando saímos da “red urbana” temos o motor de gasolina para “ampliar horizontes”.
Aínda sen prezos oficiais, está por ver se esta versión renovada se manterá preto dos 49.500 euros que solicita a versión pre-restyling.
Artigo actualizado o 4 de xuño ás 9:07 am cunha explicación máis detallada do sistema 4WD Low.