O enfoque da marca coreana no mercado europeo non pode ser máis explícito: o deseño e desenvolvemento do Hyundai i30 é 100% europeo.
Hyundai pasou de armas e equipaxe ao "vello continente". En Alemaña, en Rüsselsheim, a marca coreana ten un centro de investigación e desenvolvemento, e en Nürburgring ten un centro dedicado a probas e desenvolvemento de fiabilidade, non só para coches deportivos, senón para todos os modelos da gama (a fiabilidade esixe que ). Todos os modelos da marca vendidos en Europa son «castigados» en Inferno Verde. En canto á produción, esta tamén ten lugar en solo europeo, máis precisamente en Nošovice, na República Checa.
O resultado final é o que podes ver nas seguintes liñas. Un produto capaz de igualar, e nalgúns puntos mesmo de superar, as referencias do segmento. Unha opinión repetida unha e outra vez na prensa especializada, e á que non somos unha excepción.
Van? Con orgullo!
Cando probamos a versión berlina (5 portas) destacamos o confort de marcha e a dinámica de condución saudable. O interior tamén foi convincente pola súa construción robusta e comodidade xeral. Nesta versión de furgoneta, mantéñense estas calidades?
A resposta é si. O confort de condución e a dinámica refinada da versión de 5 portas son características que podemos trasladar ipsis verbis ao Hyundai i30 SW. Diferenzas? Pouco significativo.
Unha vez máis, a calidade de execución é alta, e o resultado final é un produto moi homoxéneo, sen defectos verdadeiramente dignos de tal nome. A nosa unidade, equipada coa versión máis "pinchada" do motor 1.6 CRDi (136 CV), estaba acoplada a unha caixa de cambios 7DCT de dobre embrague. Unha caixa que podería ser un pouco máis de previsión en canto a software. Aínda así, agradable de usar.
O motor
O motor, pola súa banda, convéncenos polas súas prestacións, dispoñibilidade e suavidade. Non tanto consumo. Quizais fose dentro dos poucos quilómetros desta unidade: pouco máis de 1 200 quilómetros percorridos. O consumo acadado durante a nosa proba, sempre con cidade e autoestradas na mestura, variou entre 6,8 e 7,4 litros por cada 100 km. Unha media que sen dúbida podería baixar cun tiro realizado exclusivamente na estrada nacional, pero que non conta cun consumo récord no segmento.Seguindo cos custos de uso, hai outras “contas” que é importante ter en conta, ademais do consumo, por suposto. Aos clientes potenciais que toman as súas decisións sobre a calculadora á man, Hyundai responde cunha garantía de quilometraxe ilimitada de 5 anos; 5 anos de axuda de viaxe; e 5 anos de revisións anuais gratuítas.
modos de condución
Como ven sendo habitual no segmento, o Hyundai i30 SW tamén conta con varios modos de condución: Eco, Normal e Sport. Eco é completamente innecesario, con diferenzas de consumo mínimas para o modo Normal, e este último é moito máis agradable de usar: no modo Eco o acelerador é demasiado "insensible".
O modo Sport sería incluso o favorito, pero o seu maior "estado de alerta" tórnase ás veces inadecuado ao contexto, mantendo as revolucións do motor, en diversas situacións, en réximes excesivamente elevados. Cando estamos no modo "coitelo ata os dentes", o modo Sport mesmo ten sentido, pero ese non é o obxectivo do Hyundai i30 SW.
Claramente familiar no enfoque, visiblemente, a gran diferenza do i30 SW ao i30 reside no volume traseiro, que se estende por outros 24 centímetros. Aínda que a competencia do chasis e a corrección da dirección ás veces preguntan "vamos... probame!".
Espazo para (incluso) todo
O volume traseiro alongado permitiu gañar moito máis espazo no maletero. O suficiente para destacar da competencia, asumindo a si mesmo como un dos maiores do segmento. Son 602 litros, só suplantados (non por moito) polo Skoda Octavia Break (610 litros).
Ademais, o maleteiro ten compartimentos de carga divididos debaixo do piso principal e dispón de máis espazo para almacenar pequenos obxectos detrás dos pasos das rodas traseiras. Engade ganchos, rede e ata raíles de aluminio para colocar varios elementos de suxeición: non falta nada para esas viaxes con todo o material na parte traseira.
Os ocupantes das prazas traseiras tamén se benefician do coche, xa que teñen máis espazo en altura, como consecuencia da extensión do teito. Sen dúbida, se hai unha proposta que defende a causa das furgonetas como mellores vehículos familiares que os SUV de moda, o Hyundai i30 SW é un deles.
Para o período de vacacións que vén, a proposta de Hyundai parece ter os ingredientes axeitados. É cómodo e revela un excelente nivel de insonorización, case sempre imos máis rápido do que esperabamos “que? Xa a 120 km/h?!”. O habitáculo está tan ben illado –non só dos ruídos aerodinámicos senón tamén das vibracións propias dos motores diésel– que non é difícil deixarse sorprender con esas “fotos sorpresa” que custan (polo menos) 120 euros.
Moitos equipos dispoñibles
O Hyundai i30 SW probado foi o Style, o máis alto nivel de equipamento. Traía todo e algo máis. Entre a ampla lista de equipamentos destaca o cargador sen fíos para smartphones (¡adeus cargadores!), o sistema de navegación con pantalla táctil de 8″, asento do condutor de tecido e pel e regulable eléctricamente para soporte lumbar, toma de 12V no maleteiro e consola central, entre outros. (ver ficha técnica).
No que se refire ao equipamento de seguridade, podemos atopar o sistema de aviso de colisión dianteira, a cámara traseira para axudar nas manobras de aparcamento, o sistema de mantemento do carril e o sistema de aviso de fatiga do condutor.
O prezo desta versión comeza en 31 600 euros. É a versión máis equipada, máis potente entre os diésel e utiliza unha caixa de cambios de dobre embrague. Un prezo moi competitivo con respecto á competencia, non só en valor absoluto senón sobre todo en equipamento.